CARGONEWS

„DAF“ pabaigė savo modelių atnaujinimą. Naujieji „CF“ ir „LF“

new-daf

Šią savaitę Birmingeme vykstančioje komercinio transporto parodoje olandų koncernas „DAF“ pristato naujuosius „CF“ ir „LF“ modelius, atitinkančius „Euro 6“ emisijos standartą.

Sunkvežimiai aprūpinti naujomis ašimis, vidaus ir išorės dizainu, varikliais bei kitais komponentais, kurie artimi anksčiau pristatytam „XF“ modeliui.

Pristačius šiuos modelius, „DAF“ rinkai gali pasiūlyti visus savo modelius su aukščiausius emisijos standartus atitinkančiais varikliais.

Naujieji sunkvežimiai išvaizda ir vidumi bus artimi „XF“ modeliui. Pagerinta sunkvežimių aerodinamika, padidintas aušinimas, kuris reikalingas „Euro 6“ sistemoms.

Sunkvežimiuose bus montuojami 5, 7, 11 ir 13 l. darbinio tūrio varikliai, kurių galia svyruos nuo 150 iki 510 A.j. Varikliai gaminami su kintamos geometrijos turbinomis bei tiesioginio įpurškimo sistemomis. Siekiant užtikrinti „Euro 6“ reikalavimus, panaudotos EGR ir SCR sistemos. Gamintojas teigia, kad šių variklių kuro sąnaudos, jei lygintume juos su „Euro 5“ modeliais, nepasikeitė.

Varikliai montuojami su 5, 6, 9 ir 12 pavarų mechaninėmis pavarų dėžėmis. „CF“ modeliui siūloma ir 16 laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Taip pat galima rinktis ir automatizuotas pavarų dėžes „AS Tronic“. Jos būna su 6, 12 ir 16 pavarų bei kurą taupančiomis sistemomis.

Gaminant naujuosius modelius, įvairių patobulinimų dėka pavyko sumažinti jų svorį. Naujuosius modelius bus pradėta gaminti palaipsniui nuo vasaros.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0