Prancūzijos kompanija „Nicolas“, gaminanti itin galingą techniką, gali pasigirti, kad savo arsenale turi didžiausią pasaulyje vilkiką. Tai oficialiai užregistruota Guinesso rekordų knygoje.
Tiesa, matyt, kad šiam vilkikui būtų galima priskirti ir dar keletą rekordų, bet kol kas jie nėra užregistruoti.
Šie vilkikai pirmiausiai skirti naudoti kasyklose, bet esant reikalui, gali būti panaudoti ir kitais tikslais. „TRACTOMAS“ pavadinimą gavęs vilkikas yra varomas 1 000 A. j. varikliu, kurio tūris 27 l. Vien iš pažiūros galima spręsti, kad tai neeilinis vilkikas. 10 m. ilgio, 3,5 m. pločio ir 4,6 m. aukščio monstras iš karto išsiskiria iš kitų vilkikų. Vienintelė vairuotojo kabina paimta iš masinės gamybos modelių, visa kita yra specialiai būtent šiam vilkikui sukurta konstrukcija. Bendra vilkiko masė siekia 71 t.
Vilkikas paprastai tampo auto junginius kurių masė siekia 535 t. Esant posūkiams ar įkalnėms, pilnai pakrautas vilkikas su priekabomis juda 10 km/h. greičiu. Tiesiojoje greitis didėja iki 50 km/h. Maksimalus tuščio vilkiko greitis – 65 km/h. Gamintojas teigia, kad vilkikas aprūpintas specialia įranga gali dirbti 50 laipsnių karštyje ir tai visiškai nekenkia šiai technikai.
Keletas tokių vilkikų jau gerą pusmetį sėkmingai dirba Australijoje esančiose kasyklose.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras