Amerikiečių pora sugalvojo alternatyvą paprastiems asfalto greitkeliams: sutuoktiniams kilo mintis sukurti kelią iš saulės baterijų. Tokia kelio danga ne tik galėtų gaminti elektrą, taupyti degalus, tirpdyti ką tik iškritusį sniegą, bet ir apsaugoti nuo nelaimingų atsitikimų.
Norint nuvykti iš taško A į tašką B, išnaudojama labai daug energijos. Tačiau kas būtų, jei pats kelias galėtų gaminti energiją? Amerikiečių pora – Julie ir Scottas Brusawai – sugalvojo tokią kelio koncepciją, dėl kurios transportas ateityje taptų daug švaresnis ir saugesnis, rašo spiegel.de. Jiems kilo mintis greitkelių asfalto dangą pakeisti saulės baterijomis.
Baterijos, kurios būtų sujungtos su elektros tinklais, gamintų elektros energiją. Be to, degalų būtų sutaupoma du kartus daugiau: elektromobiliai naudotų energiją iš kelio dangos, o darant kelius ne iš asfalto būtų nenaudojami naftos produktai, kurie paprastai reikalingi kelių tiesimui.
Saulės baterijų kelio danga būtų šildoma ir apšviečiama integruotais LED ekranais, kurie atliktų ne tik kelio žymėjimo, bet ir įspėjamųjų ženklų funkciją.
Idėjos autoriai sutinka, kad norint įgyvendinti jų išradimą, gali prireikti nemažai laiko. Jie nusprendė pradėti nuo pėsčiųjų, dviračių takų arba stovėjimo aikštelių prie prekybos centrų įrengimo.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras