Olandijos bendrovė „Knapen Trailers“, gaminanti puspriekabes, pristatė įdomios konstrukcijos puspriekabę, skirtą atliekoms vežioti. Ji pasižymi itin įdomiais krovinio pakrovimo ir iškrovimo sprendimais.
Nors puspriekabė kietašonė, jos galinės durys gali atsidaryti tradiciniu būdu arba būti pakeltos į viršų, o stogas atsidaro į šonus. Konstruktoriai teigia, kad tokias puspriekabes bus lengva pakrauti itin siaurose pakrovimo vietose.
Gamintojas teigia, kad nepaisant didelės iškrovimo ir pakrovimo galimybių kombinacijų gausos, puspriekabė yra itin patvari. Šoninės sienos papildomai sutvirtintos, taip pat visur naudojamos kokybiškos ir laiko patikrintos medžiagos bei technologijos.
Kadangi puspriekabė pritaikyta vežti atliekoms, jos dugnas yra pritaikytas atitinkamoms apkrovoms. Ant jos galima numesti sunkius daiktus ir tai nepakenks transporto priemonei. „Knapen Trailers“ atstovai kaip pavyzdį pateikia seną šaldytuvą. Tokios masės objektas, įmestas į puspriekabę iš viršaus, jai žalos nepadarytų.
Atsidarantis stogas užtikrina greitesnį pakrovimą ir iškrovimą. Vairuotojui nebereikia tiek laiko ir pastangų jei lygintume su tentine puspriekabe. Viena iš trijų ašių gali būti pakelta ir nenaudojama jei nėra pakankamos apkrovos.
Tuščios puspriekabės masė siekia 10 350 t. Tokio tipo puspriekabei šis rezultatas yra pakankamai geras.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras