Ekspertai: tinkama važiuoklės priežiūra gali sutaupyti iki 10 proc. degalų
2013-07-10
CargoNEWS
456
Periodinė važiuoklės geometrijos patikra nėra naujiena nei vairuotojams, nei transporto priemonių savininkams. Tačiau neretai atsitinka taip, kad važiuoklės tikrinti atvažiuojama jau per vėlai.
„Įmonės taupo savo laiką ir stengiasi kuo ilgiau būti kelyje, todėl į tokias periodines patikras vis dar žiūri pro pirštus. Pas mus į servisą važiuoja jau tada, kai vilkiką „traukia“ į šoną, o padangos būna kritinės būklės“, – teigia UAB „Adampolis“ serviso tinklo vadovas Gediminas Butkus.
Sutaupytų iki 10 proc. degalų
Dėl transporto priemonių pažeistos važiuoklės gemoterijos, labai išauga ne tik padangų dilimas ir kuro sąnaudos, bet padidėja ir vairuotojo nuovargis.
„Esant bent minimaliam važiuoklės nuokrypiui, kuro sąnaudos automatiškai išauga 5 proc. Todėl periodinė važiuoklės geometrijos patikra padidins ne tik saugumą kelyje, bet leis sutaupyti ir iki 10 proc. degalų“, – pastebi serviso tinklo vadovas.
Padangos sudaro gana reikšmingą eksploatacijų išlaidų dalį, tinkama važiuoklės ir padangų priežiūra gali prailginti jų naudojimo trukmę iki pusantro karto.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras