Nauji „Paccar MX-11“ varikliai DAF sunkvežimiams: daugiau galios, mažiau degalų

Neseniai Vilniuje buvo pristatytas naujasis DAF XF su nauju Euro 6 reikalavimus atitinkančiu varikliu “Paccar MX-13”, o nuo šių metų rudens DAF XF ir CF konstrukcijos sunkvežimiuose jau bus montuojami naujausi DAF variklių programos atstovai – kompaktiški Euro 6 šešių cilindrų varikliai „Paccar MX -11“, kurie palyginti su pirmtaku, bus lengvesni ir ekonomiškesni.

Pagal DAF variklių programą 40 t bendrosios masės sunkvežimiuose dabar naudojami 13 l darbo tūrio varikliai „Paccar MX-13“. Šie didelės galios varikliai turi vieną pagrindinį trūkumą – sausas jų svoris beveik – 1 200 kg. Kitas mažesnis jo brolis – 9,2 l darbo tūrio šešių cilindrų variklis, pasiekiantis maksimalią 360 AG galią ir 1 450 Nm sukimo momentą, nelabai tinka sunkiesiems 40 t bendrosios masės sunkvežimiams. Kaip tik išnaudojant nišą, susidariusią tarp mažųjų ir didžiausios galios MX-13 variklių, sukurtas visiškai naujas Euro 6 reikalavimus atitinkantis vienaeilis šešių cilindrų, 10,8 l darbo tūrio variklis „Paccar MX-11“. Jis ne tik atitinka nuo ateinančių metų pradžios įsigaliosiantį Euro 6 standartą, bet ir yra kompaktiškas, ekonomiškas ir pasiekiantis pakankamai daug galios.

Variklio bazinį pagrindą sudaro stabilus blokas iš sustiprinto ketaus su „Common-Rail“ sistemos magistrale. Euro 6 jėgainės įpurškimą reguliuoja „Common-Rail“ sistema, kurioje pasiekiamas iki 2 500 barų slėgis. Turbokompresorius su kintama turbinos geometrija VTG veikia ženkliai efektyviau nei nelanksti tradicinio turbokompresoriaus konstrukcija.

Efektyvi išmetamųjų dujų sistema

Ekologinius naujojo variklio reikalavimus užtikrina įprasta trijų dalių įranga: išmetamųjų dujų regeneracijos sistema, SCR katalizatorius ir suodžių dalelių filtras. Išmetamųjų dujų sistemos išleidimo kolektorius ir pagrindiniai komponentai turi storą izoliacijos sluoksnį. Tai nėra visiškai nauja, tačiau labai veiksminga. Tokiais atvejais, kai temperatūra nepakankama, tarp kompresoriaus ir suodžių dalelių filtro įmontuotas degalų įpurškimo purkštukas užtikrina išmetamųjų dujų pašildymą iki reikiamos temperatūros.

Išmetamųjų dujų valymo sistemos intervalas – 500 000 km, variklio alyvos keitimas būtinas nuvažiavus 125 000 km.

Mažesni sūkiai, mažiau degalų

Euro 6 reikalavimus ir degalų ekonomijos sąnaudas užtikrina ne tik “Common-Rail” sistema ir VTG turbokompresorius, bet ir optimizuoti kiti agregatai. Kitas kriterijus, padedantis mažinti naujojo variklio degalų sąnaudas, – mažesni sūkiai. MX-11 dirba sąlyginai mažų sūkių diapazone – nuo 1 450 iki 1 700 sūkių/min. pasiekdamas nominalią savo galią. Mažesni sūkiai praktiškai nulemia ir mažesnes degalų sąnaudas. Palyginus su MX-13, naujasis jo brolis sunaudoja net 3 proc. mažiau dyzelino. Suprantama, jog tai efektyviai gali funkcionuoti tik tada, kai žemų sūkių diapazone užtikrinamas pakankamas sukimo momentas. Nuo 1 000 sūkių/min. visų galios pakopų jėgainės užtikrina maksimalų sukimo momentą.

Nuo šių metų rudens DAF sunkvežimiuose bus montuojami visi penkių galios variantų „Paccar MX-11“ varikliai, pasiekiantys nuo 290 iki 435 AG ( nuo 210 iki 320 kW) galią.

Naujieji MX-11 varikliai skirti DAF CF 85 konstrukcijos atstovams, kurie iki šiol naudojo tik MX-13 variklius, užtikrinančius didelę galią, tačiau sunkius ir ne tokius ekonomiškus, kaip jaunesnysis jų brolis.

Didžiausią galią – 435 AG pasiekiantis MX-11 modelis sėkmingai galės būti naudojamas ir didiesiems DAF XF sunkvežimiams. Tai padės sumažinti savąją sunkiasvorio sunkvežimio masę ir degalų sąnaudas.

Variklių „Paccar MX-11” techniniai duomenys pateikti lentelėje.