175 gramus sveriantis žiurkėnas vairuoja 15-os tonų „Volvo FMX“ (video)
2013-09-12CargoNEWSVolvo Trucks1,0650
Praėjus metams po filmo „Balerinos triukas“ pasirodymo „Volvo Trucks“ grįžta su naujų triukų serija. Praeitą savaitę parodytas filmas „Kablys“, o šiandien pristatoma „Žiurkėno triukas“ premjera. Filme rodoma, kaip paprasta vairuoti „Volvo FMX“ su dinaminio vairavimo sistema „Volvo Dynamic Steering“. Įkalnėn važiuojantį 15 tonų sunkvežimį viename Ispanijos karjerų vairuoja žiurkėnas Čarlis.
Elektros variklis, panaudotas „Volvo Dynamic Steering“ sistemoje, pakeičia vairuotojo raumenų jėgą, todėl sunkvežimį gali vairuoti 175 gramus sveriantis žiurkėnas. Transporto pramonėje ši technologija yra unikali.
„Važiuojant nedideliu greičiu, sunkiai pakrautą sunkvežimį vairuoti taip lengva, kad tai galima daryti vienu pirštu, o važiuojant greitkeliu dinaminio vairavimo sistema užtikrina neprilygstamą kryptinį stabilumą“, – paaiškina „Volvo Trucks“ programinės įrangos inžinierius Jan-Inge Svenssonas.
„Šiais filmais netradiciniu būdu pristatome naujausių sunkvežimių techninę pažangą. Ateityje pristatysime ir daugiau įspūdingų bandymų”, – atskleidžia Claesas Nilssonas.
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras