CARGONEWS

„Good Year“ naujovė: padangos visoms sunkvežimių ašims pritaikytos visiems metų laikams

342x246Goodyear_KMAX_Static_Scenes (3)

„Good Year“ gamintojas pristato rinkai naujos kartos „Kmax“ ir „Fuelmax“ šeimos atstovus, skirtus visoms sunkvežimių bei priekabų ašims bei pritaikytus visiems metų laikams. Palyginus su pirmtakais, naujosios sunkvežimių padangos garantuoja didesnį ridos resursą ir mažesnes degalų sąnaudas.

Naujos padangų kartos sukūrimo koncepcija pagal „Good Year“ gamintojų filosofiją orientuota ne tik į padangų eksploatavimą ir jų naudojimą, bet, svarbiausia, ir į klientų poreikius. Tad kuriant naujos kartos šeimyną, įgyvendintas optimalus sprendimas – padangų eksploatavimo ekonomiškumas.

„Good Year“ savo naujomis padangomis sugebėjo įrodyti, jog sėkmingai galima išvengti lyg ir nesuderinamo prieštaravimo tarp padidinto ridos resurso – ilgesnio eksploatavimo laikotarpio su padidintu protektoriaus plyšinių įpjovų gyliu ir geresnėmis sukibimo su kelio danga savybėmis, tuo pačiu išvengiant didesnio pasipriešinimo riedėjimui su atitinkamai didėjančiomis degalų sąnaudomis.

„Good Year“ gamintojas garantuoja geriausius rezultatus pagal visas lemiamą reikšmę turinčias optimalaus pritaikymo padangų savybes. Naujosios kartos atstovės pakeis iki šiol naudotas RHS II, RHD II ir RHT II padangas, skirtas regioniniais maršrutais važinėjantiems sunkvežimiams, o taip pat ir tolimiesiems maršrutams skirtas „Marathon“ padangas LHS II+, LHD II+ ir LHT II.

Ženkliai, net 35 proc. didesnį ridos resursą, palyginti su pirmtakais, užtikrins „Kmax“ šeimynos padangos. Šią šeimą sudaro sunkvežimių vairuojamosios ašies padangos „Kmax S“, varančiosios ašies padangos „Kmax D“ ir priekaboms bei puspriekabėms skirtos padangos „Kmax D“. Viena iš pagrindinių šių padangų savybių – „Kmax S“ protektoriaus plyšinių įpjovų piešinys padeda pagerinti sukibimą ant šlapios kelio dangos ir sumažinti pasipriešinimą riedėjimui. Pritaikius naujausią „Good Year“ technologiją, tai įgyvendinta taip, kad optimalus slėgis į kelio plokštumą užtikrina mažiausią padangos dėvėjimąsi ir tuo pačiu maksimalų ridos resursą.

Universalios ir ekonomiškos „Fuelmax“ šeimos padangos

Siekdamas sumažinti degalų sąnaudas, „Good Year“ gamintojas sukūrė ir naujai „Fuelmax“ šeimynai priklausančias padangas. Jos skirtos sunkvežimiams, gabenantiems krovinius regioniniais ir tolimojo susisiekimo maršrutais. „Fuelmax“ padangos turi snaigėmis pažymėtus M + S simbolius ir tinka naudoti visais metų laikais. Didelis protektoriaus piešinio gylis su lašo formos plyšinėmis įpjovomis užtikrina gerą traukos jėgą.

Vairuojamosioms ašims „Fuelmax“ šeimyna taip pat turi specialų „apavą“. Protektoriaus darbo paviršius turi paslėptas tris juosteles, kurios išryškėja, kai padanga nusidėvėjo 50 proc. Eksploatuojant šias padangas toliau, išryškėja dar trys papildomos juostelės. Pasiekus 75 proc. padangų nusidėvėjimą, protektoriaus piešinyje iš šešių juostelių lieka tik keturios.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0