Kompanija „Jost“ vežėjams siūlo naują gaminį, kuris skirtas pagerinti puspriekabės ar sunkvežimio aerodinamiką. Jo pagalba oro turbulencija sumažėja 50 proc., o kuro sąnaudos iki 4 proc. Šiuos rezultatus patvirtino transporto priemonių gamintojų ir vežėjų testai.
„SDR“ vardu pavadintas sunkvežimių stogo oro difuzorius yra montuojamas pačiame puspriekabės ar sunkvežimio gale. Oro srautas einantis virš transporto priemonės keliauja pro „SDR“ elementą, kuris mažina oro turbulenciją, ir taip pagerina transporto priemonės pasipriešinimo koeficientą. Skaičiuojama, kad šis elementas atsiperka per keletą eksploatacijos mėnesių.
Kitas aspektas, kuris negali nelikti nepastebėtas – važiuojant lietingu oru, puspriekabės galas daug ilgiau išlieka švaresnis. Dėl naujojo aerodinaminio elemento oro srautas su purvo dalelėmis rečiau patenka ant puspriekabės galo. Važiuojantiems iš paskos automobiliams matomumas taip pat pagerėja, nes mažėja puspriekabės į orą pakeliamo vandens kiekis.
Naujasis elementas nereikalauja jokio papildomo aptarnavimo, o taip pat labai lengvai tvirtinamas prie transporto priemonės.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras