Sunkvežimių gamintojas „Daimler“ nuo ateinančių metų pradžios pristatys rinkai naują padidinto kraulumo lengvąjį sunkvežimį „Fuso Canter“, kurio leidžiama bendroji masė – 8,55 tonos.
Gamintojo duomenimis, naujojo aukščiausios svorio kategorijos „Canter“ keliamoji galia – 6 tonos. „Fuso Canter 9C 15” ir „9C 18” modifikacijos turės serijinį automatizuotą pavarų perjungimo mechanizmą su dvidiske sankaba „Duonic“, o taip pat plačią „Comfort“ kabiną.
Po variklio dangčiu gaus 3 l darbo tūrio dviejų variantų jėgos agregatai, kurių galia – 150 AG arba 175 AG. Naujieji „Canter“ turės suodžių dalelių filtrus ir SCR technologijos „Blue Tec 6“ įrangą. Serijiniu būdu bus montuojama elektroninė stabilumo programa ESP bei variklinis stabdys, kurio stabdymo galia – 50 kW.
Visos „Canter“ modifikacijos, kurių bendroji masė – 6,5 t ir didesnė, su 150 AG ir 175 AG varikliais bus tiekiamos su optimizuotomis pasipriešinimo riedėjimui padangomis, o visais ratais varomas „Canter 4×4“ turės serijinę pažemintą pavarą.
Kaip speciali įranga visoms „Canter“ modifikacijoms kliento pageidavimu gali būti montuojami ir plačiakampiai išorės vaizdo veidrodėliai. Jie specialiai sukonstruoti sunkvežimiams su plačiais furgonų kėbulais.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras