Ne vienas vairuotojas per savo patirtį prie automobilio vairo yra susidūręs su nemalonia situacija: kada važiuojant naktį į ant kelio likus vos porai dešimčių metrų pastebimas vištų pulkas. Dažniausiai tokios akistatos su automobiliais šiems paukščiams pasibaigia liūdnai.
Tačiau Didžiojoje Britanijoje kompanija „Omlet“ nusprendė pasiraitoti rankoves ir išspręsti šią problemą taip, kad ir vištos liktų sveikos, ir iš automobilio grotelių nereikėtų plunksnų krapštyti.
„Gavome ne vieno žmogaus pasiūlymą kurti tokias liemenes“, – „The Telegraph“ cituoja kompanijos vadovą, Johannesą Paulą.
Jo teigimu, nors ir didžioji dalis vištų naktį miega, neretai pasitaiko išimčių. „Dažniausiai laiko suvokimą vištoms sujaukia netinkamas apšvietimas – tokiu būdu jos gali nueiti į visiškai tamsų, neapšviestą kelio ruožą“, – sako „Omlet“ kompanijos vadovas.
Viena tokia šviesą atspindinti liemenė vištai su pašiltinimu kainuoja 12 svarų (beveik 50 litų). Kad ir kaip absurdiškai skambėtų šio produkto idėja, kompanija teigia, kad per 10 pirmų prekybos dienų jiems pavyko parduoti 200 tokių liemenių.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras