„Hyundai Xcient“ – potencialus konkurentas Europos rinkoje

Šių metų kovo mėn. Seulo „Motor Show“ parodoje nuo viešumos ilgai slėpta katė buvo paleista iš maišo. Po pusmečio, pradėjus serijinę „Hyundai Xcient“ gamybą, ekspertai iš Vokietijos, kepinant Korėjos vasaros karščiams, suorganizavo šio sunkvežimio testą.

Konkurencinga erdvi kabina

Prieš pradedant bandomuosius važiavimus, žvilgsnis pirmiausia užkliūva už trijų plačių ir tvirtai suręstų laiptelių į kabiną. Kabina su vidutinio aukščio stogu dabar yra vienintelis erdviausias variantas, kurį „Hyundai“ gamintojas gali pasiūlyti tolimiesiems maršrutams skirtiems sunkvežimiams. Kabinos vidaus aukštis virš variklio tunelio – 1,80 m, tačiau į šonus link sėdynių jis siekia beveik du metrus. Jau vien pagal tai „Xcient“ kabina gali būti vertinama kaip lygiavertis partneris tarp Europos sunkvežimių gamintojų siūlomų kabinų. Be to, sunkvežimio vairuotojo patogumui teigiamą korėjiečio įvaizdį sutvirtina ir 80 mm pločio apatinis gultas.

Bendra moderniai įrengtos kabinos erdvė – 8,3 kub. m, tad ji savo kategorijoje užima vieną iš pirmaujančių pozicijų. Abėcėlės tvarka nuo DAF iki “Volvo” palyginę Europos sunkvežimių gamintojų vidutinio aukščio kabinas, ekspertai įsitikino, kad tik vienas europietis gali pasigirti nežymiai didesnės erdvės kabina. Tai “Mercedes-Benz Actros Streamline” su lygiomis grindimis kabina, kurios bendra erdvė sudaro 8,4 kub. m.

Nuo 2015 m. – Euro 6 varikliai

Palyginamieji testo rezultatai akivaizdžiai rodo, jog korėjiečiai rimtai pasiryžę konkuruoti su Europos didžiojo septyneto sunkvežimių gamintojais. Tai demonstruoja ir modernus „Hyundai Xcient“ kabinos interjeras, primenantis „Mercedes-Benz Actros“, kuriame viskas tarnauja vairuotojo patogumui. Kadangi šių metų „Xcient“ gamybos apimtis apsiribos keturženkliais skaičiais, kol kas montuojami tik dviejų modifikacijų varikliai, atitinkantys Euro 5 reikalavimus. Šis standartas Korėjoje įsigaliojo nuo 2011 m.

Sunkvežimių su Euro 6 varikliais gamyba prasidės nuo 2015 m. Ne paslaptis, kad dalis “Hyundai Xcient” bus skirta ir Europos rinkai, vadinasi, ir varikliai turės atitikti mūsų žemyno šalyse galiojančius ekologinius standartus. Variklių asortimente kol kas numatyti tik dviejų variantų jėgos agregatai. Vienas iš jų turės 10 l darbo tūrio kamerą ir pasieks iki 400 AG galią. Kitas – su 12,7 l darbo tūrio kamera perduos į ratus maksimalią 520 AG galią.

Galingesniojo variklio bandymų testas parodė, jog važiuojant net ekstremaliomis sąlygomis, korėjietis nepraranda kvapo ir drąsiai gali konkuruoti su europiečiais. Pasiekdamas maksimalų 2500 Nm sukimo momentą, „Hyundai Xcient“ jėgos agregatas savo galia nė kiek nenusileidžia galingiausiam naujo „Mercedes-Benz Actros“ sunkvežimio 12,8 l darbo tūrio OM 471 konstrukcijos varikliui.