„Daimler“ koncernas plečia bendradarbiavimą su Rusijos sunkvežimių gamintoju „KamAZ“. BĮ „Mercedes-Benz Trucks Vostok“ Tatarstane, Naberežnyje Čelny gamykloje sėkmingai pradėjo dažyti ir montuoti „M-B“ sunkvežimių rėmų konstrukcijas.
Toks bendradarbiavimas suteiks „M-B“ sunkvežimių gamybai daugiau lankstumo ir operatyvumo dirbant su kėbulų gamintojais. Tuo pačiu sumažės sunkvežimių dalių ir mazgų transportavimo išlaidos ir gamybos sąnaudos.
BĮ „M-B Trucks Vostok“ (MBTV) gamykla Tatarstane dėl pastaruoju metu didėjančios sunkvežimių paklausos dirba dviem pamainomis. Ant šios gamyklos konvejerių dabar surenkami „Mercedes-Benz Actros“, „Axor“, „Atego“ modeliai bei daugiafunkcinis kelininkų ir statybininkų pagalbininkas „Unimog“.
„Mercedes-Benz“ ir „KamAZ“ bendros įmonės metinė gamybos apimtis – apie 4 500 sunkvežimių. Naujai gamybos įrangai „M-B Trucks Vostok“ pastaruoju metu investavo 1,3 mln. eurų.
Sėkmė “Daimler Trucks” koncerną lydi ir Brazilijoje. Šios šalies žemės ūkio plėtros ministerija papildomai užsakė 2 884 “M-B” savivarčius, kurie bus pateikti dar iki šių metų pabaigos. Iki rugsėjo Štutgarto sunkvežimių gamintojai Brazilijoje pardavė 27 000 sunkvežimių. Tai iki šiol didžiausia “Daimler” koncerno produkcijos realizavimo rinka.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras