CARGONEWS

Naujosios “Continental” padangos

EcoPlus_HD3_315/70 R22.5 - Print (tif),

Naujuoju Conti EcoPlus padangų modeliu Vokietijos prestižinių padangų gamintojas Continental siekia nustatyti naują etaloną komercinių krovinių pervežimo sektoriuje. Turinčios itin mažą pasipriešinimą riedėjimui, tačiau atsparios dilimui, jos yra naujosios kartos padangos, skirtos pervežti krovinius tiek tolimais, tiek ir trumpais atstumais automagistralėmis ir greitkeliais. Po sausio mėnesį pristatytų priekaboms skirtų Conti EcoPlus HT3 padangų, vairuojamosios ašies Conti EcoPlus HS3 ir varančiosios ašies Conti EcoPlus HD3 padangos sėkmingai baigė pildyti trečiosios kartos gamą.

Conti EcoPlus padanga pasižymi itin mažu pasipriešinimu riedėjimui ir užtikrina pastebimai mažesnes degalų sąnaudas – palyginti su sėkminga ankstesne serija, naujųjų padangų pasipriešinimas riedėjimui mažesnis net 26 procentais. Mažesnių degalų sąnaudų pavyko pasiekti ir dėl protektoriaus bei šoninių padangos sienelių gamybai naudojamos naujos polimerų gumos mišinio sudėties, dviejų sluoksnių protektoriaus konstrukcijos ir ypatingo profilio dizaino.

Naujoji vairuojamosios ašies padanga Conti EcoPlus HS3 su naujovišku protektoriumi įrodo, kad galima efektyviai suderinti tiek pasipriešinimą riedėjimui, tiek ir savybes ant šlapios kelio dangos, nors kuriant naujas padangas tai yra viena kitai prieštaraujančios savybės. Vairuojamajai ašiai skirtos padangos uždaras protektoriaus kraštas suteikia reikalingo stabilumo ir mažina degalus eikvojantį padangos paslankumą. Tuo tarpu standžiai tarpusavyje susijungiančios mikrolamelės ir naujo silikos mišinio sudėties guma, esanti tarp siauresniųjų išilginių protektoriaus griovelių, užtikrina puikų sukibimą su šlapia kelio danga. Continental inžinieriai taip pat pasirūpino, kad naujos padangos atsparumo lygis būtų aukščiausias, kokį ir nustatė ankstesnės kartos modelis.

Naujosios vairuojamosios ašies padangos Conti EcoPlus HS3 yra pritaikytos padidėjusioms apkrovoms, atsiradusioms dėl naujų „Euro 6“ reikalavimus atitinkančių variklių technologijų. Visos Conti EcoPlus vairuojamosios ašies padangos turi specialias žymes (VAI – Visual Alignment Indicator), laiku pranešančias apie netinkamą ašių geometriją.

Varančiajai ašiai skirta naujausia Conti EcoPlus HD3 aukščiausios kokybės padanga buvo kuriama siekiant pagerinti sukibimą. Plataus rašto protektorius su lamelėmis pakeitė tradiciškai tokiose padangose naudojamą iš blokelių sudarytą protektorių. Gilios, protektoriaus pagrindą siekiančios mikrolamelės puikiai sukimba su kelio danga. Jos užtikrina geresnį sukibimą su keliu, kadangi šiuolaikiniai vilkikai pasižymi didesne galia ir turi didesnį stabdymo momentą, kai naudojamas variklio stabdys. Naujos sudėties Conti EcoPlus HD3 gumos mišinys svariai prisideda prie pasipriešinimo riedėjimui sumažinimo. Palyginti su ankstesniu modeliu, greitkeliuose jis net iki 16 proc. mažesnis, tad tai taip pat itin efektyviai mažina degalų sąnaudas. Dar vienas itin svarbus naujosios Conti EcoPlus HD3 padangos bruožas – plokščios padangos protektoriaus krašto briaunos. Ypatingu būdu nušlifuotas kraštas turi ne tik degalų taupymą užtikrinantį mažesnį pasipriešinimą riedėjimui, bet ir sutvirtina padangos šoninių sienelių konstrukciją. Conti EcoPlus HD3 yra pažymėtos 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake) simboliu, patvirtinančiu galimybę važiuoti žiemos sąlygomis.

Trečiasis šiuolaikinių padangų šeimos narys yra Conti EcoPlus HT3 priekabos padanga, skirta puspriekabėmis arba priekaboms. Sustiprinti ir uždari padangų kraštai, optimizuota gumos sudėtis ir padidintas protektoriaus gumos tūris iš esmės sumažino pasipriešinimą riedėjimui ir pagerino valdymo savybes. Protektoriaus grioveliuose esančios piramidės formos trikampės juostos stabilizuoja naujosios Conti EcoPlus HT3 padangos skersinį protektoriaus lankstumą. Gerą sukibimą turintis naujas protektoriaus mišinys posūkyje puikiai perduoda priekabą veikiančias jėgas ir didesniąją stabdymo momento dalį į kelią.

Conti EcoPlus padangų, kurios dažniausiai naudojamos automagistralėmis ir greitkeliais važinėjančiuose šiuolaikiniuose sunkvežimiuose, kaip ir visų kitų trečiosios kartos Continental padangų tarnavimo laikas gali būti prailgintas. Padanga turi aukščiausios klasės karkasą su sutvirtintais plieniniais kordo lankais, patentuotą AirKeep® sistemą su vidiniu užpildu, užtikrinančiu suslėgto oro sandarumą ir galimybę atnaujinti protektorių bei restauruoti padangą.

Pagrindinį dėmesį skirdama tolimiems atstumams ir dažniems pervežimams regioniniais greitkeliais, naujoji Conti EcoPlus padangų šeima visiškai atitinka šių dienų pirkėjų poreikius. Tai, palyginti su ankstesne padangų karta, yra iki 1,9 l/100 km. mažesnės degalų sąnaudos, didesnis nuvažiuojamas atstumas ir pagarsėjęs Continental aukščiausios kokybės padangų patikimumas.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0