Olandų dizaineris Daanas Roosegaardas ne tik sukūrė, bet ir realybėje įgyvendino pirmąjį pasaulyje šviečiantį kelią!
Tiesa, kalba eina ne apie šviečiančią kelio dangą, o tamsoje šviečiančias skiriamąsias kelio juostas. Ir nors kol kas jomis sužymėta tik 500 metrų ilgio kelio atkarpa Olandijos Noord-Brabanto regione, tačiau šis bandymas atrodo išties daug žadantis ir teikiantis vilties, kad ateityje automobiliais naktį važiuosime gerokai saugiau.
Šviečiančios kelio danga yra tik viena iš projekto, pavadinto „Išmanusis greitkelis“, sudedamųjų dalių. Juo siekiama užtikrinti, kad šiuolaikiniai greitkeliai būtų interaktyvūs, nekenksmingi aplinkai ir labiau saugūs užmiestyje, kur tamsiuoju paros metu jie dažniausiai būna neapšviesti.
Sukurti kelio juostų žymėjimo dažai dieną sugeria saulės šviesą, o tamsiuoju paros metu pradeda skleisti sukauptą šviesos energiją, žymėdami kelio juostas. Ir nors paaiškėjo, kad lyjant gerokai sumažėja šviečiančių kelio juostų efektyvumas, jau šią vasarą pasirodys antros kartos šviečiantys kelio dažai, nebijantys drėgmės.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras