Hanoveryje vykstančioje didžiausioje Europoje komercinio transporto parodoje išrinktas metų sunkvežimis. Geriausią sunkvežimį rinko 25 didžiausių apie sunkvežimius rašančių žurnalų atstovai.
„Truck of the year“ apdovanojimas atiteko „Renault Range T“ modeliui. Nugalėtojas surinkęs 129 taškus nekėlė jokių abejonių. Antroje vietoje liko „DAF CF“ su 81 tašku, o trečias – „Mercedes Atego“ su 49 taškais.
Pagal konkurso taisykles balsuoti buvo galima tik už per pastaruosius 12 mėnesių rinkoje pasirodžiusius sunkvežimius. Svarbiausi aspektai renkant metų sunkvežimį yra technologinės inovacijos, komfortas, saugumas, valdomumas, degalų sąnaudos, ekologiškumas ir eksploatacinės išlaidos.
Praėjusiais metais pristatytas „Range T“ modelis perėmė ankstesnių prancūzų gamintojo sunkvežimių „Magnum“ ir „Premium“ geriausias savybes, bet akivaizdu, kad turi ir savo charakterį. Trapecijos formos išorės apdailos detalės, 12 laipsnių pasvirę kabinos statramsčiai, gera garso izoliacija, patogios sėdynės ir patogus bei arti vairo suformuotas visų sunkvežimio funkcijų valdymas niekam nepraslysta pro akis. Aerodinaminės savybės taip pat atitinka šiuolaikinius standartus.
„Truck of the Year“ apdovanojimas įsteigtas 1977 m. Kiekvienais metais renkamas metų sunkvežimis, kuris padarė didžiausią įtaką sunkvežimių transporto plėtrai ir efektyvumui.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras