W minionym tygodniu w mediach głośno było o planach GITD związanych z zakupem nowych fotoradarów. Jak się okazuje, nie wszystkie były precyzyjne, niektóre wręcz wprowadzały w błąd.
Cargonews o modernizacji i rozbudowaniu systemu pisało w TYM artykule.
W związku z pojawiającymi się w mediach informacjami o instalacji przy drogach 600 nowych fotoradarów w przeciągu dwóch najbliższych lat GITD informuje:
1. Marek Konkolewski, Dyrektor Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym, wprowadził dziennikarzy w błąd swoją nieprecyzyjną wypowiedzią. Ewentualny zakup 600 nowych urządzeń z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko planowany jest w perspektywie 6 lat.
2. Zakup urządzeń nie jest jeszcze ostatecznie przesądzony – zależy od wielu czynników, w tym przede wszystkim od decyzji o otrzymaniu dofinansowania z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
3. Pierwsze urządzenia mogą pojawić się dopiero za kilka lat. Zdecydowana większość nowych urządzeń sukcesywnie zastępowałaby najstarsze fotoradary.
4. Główny Inspektor Transportu Drogowego zobowiązał Dyrektora CANARD pana Marka Konkolewskiego do sprostowania przekazanych opinii publicznej nieprecyzyjnych informacji.
Źródło: GITD
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Po co tej Idiota Konkolewski się wypowada jak jest prosty jak szpadel !!!
Jūsų komentaras