Ukaraniem kierowcy mandatem w wysokości 500 złotych, interwencją lekarza weterynarii i wszczęciem dalszych czynności wobec zarządzającego przewozem zakończyła się kontrola samochodu ciężarowego, którym transportowano w skandalicznych warunkach zwierzęta.
W piątek, 18 sierpnia 2017 r. śląscy inspektorzy transportu drogowego zatrzymali na drodze krajowej nr 1 w Częstochowie samochód ciężarowy, należący do polskiego przewoźnika. Pojazd przewoził 31 sztuk bydła z okolic Łowicza do Tarnowa.
Podczas oględzin ładowni inspektorzy stwierdzili skandaliczne warunki transportu zwierząt: dwa byki przywiązane były za rogi do barierek pojazdu, co uniemożliwiało im nie tylko jedzenie czy picie, ale nawet nie miały jak swobodnie się poruszyć. W jednej przegrodzie przewożone były krowy i byk. Tymczasem przewóz razem dojrzałych płciowo samców i samic jest zakazany. Stan dwóch zwierząt wskazywał, że absolutnie nie nadawały się do transportu. Już na pierwszy rzut oka było widać, że zwierzęta są na skraju wyczerpania. Inspektorzy wezwali na miejsce lekarza z Powiatowego Inspektoratu Weterynaryjnego w Częstochowie. Weterynarz potwierdził, że dwie krowy nie nadają się do dalszej podróży. Warunki przewozu pozostałych zwierząt zostały doprowadzone do zgodności z przepisami.
Kierowcę ukarano mandatem w wysokości 500 zł. Natomiast wobec zarządzającego przewozem, po konsultacji z lekarzem weterynarii, będą prowadzone dalsze czynności.
Źródło: GITD
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras