Od wielu miesięcy media rozpisują się o planach Tesli – z niecierpliwością czekamy na premierę prototypu pierwszej elektrycznej ciężarówki, którą to zapowiedziano na wrzesień. Tymczasem niepostrzeżenie na rynku zadebiutował pojazd wyprodukowany przez Cummins, producenta silników Diesla.
Ważący nieco ponad 8 ton elektryczny ciągnik siodłowy AEOS docelowo ma być wykorzystywany w lokalnych dostawach towarów do magazynów i sklepów. Maksymalna ładowność to prawie 20 ton.
Pojemność akumulatorów wynosi 140 kWh, ich ładowanie zajmie godzinę. Po 2020 r. planowane jest skrócenie czasu ładowania z 1 godziny do 20 minut.
Decydując się na premierę elektrycznej ciężarówki w tym terminie, firma Cummins wypowiedziała wojnę Tesli. Jeśli jednak chodzi o zasięg na jednym ładowaniu, wydaje się, że wygra Tesla – według informacji agencji Reuters zasięg Tesli wyniesie ok. 300 mil, z kolei w przypadku pojazdu Cummins ma to być ok. 100 mil.
Firma Cummins zapowiedziała w czerwcu, że rozpocznie produkcję elektrycznych autobusów w 2019 r. Prototyp nowego pojazdu, ujawniony w ubiegłym tygodniu, to krok do rozwoju firmy w stronę rozwoju sektora silników zasilanych energią elektryczną.
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras