Niemal 3 promile alkoholu w organizmie to bardzo dużo. Tym bardziej, jeśli zamierzamy wsiąść za kierownicę! Nie mówiąc już o prowadzeniu dużego pojazdu… Kierowca, o którym traktuje poniższy komunikat, nie bał się po pijanemu kierować cysterną.
Komunikat KPP Krosno Odrzańskie:
Dwa miesiące aresztu – taką decyzję podjął wobec 42-letniego obywatela Ukrainy Sąd w Krośnie Odrzańskim. Mężczyzna mając blisko 2,7 promila alkoholu w organizmie kierował w sposób niebezpieczny cysterną, stwarzając zagrożenie dla uczestników ruchu drogowego. Zatrzymany został dzięki czujności innych kierowców.
Do zatrzymania 42-letniego obywatela Ukrainy, doszło we wtorek (29 sierpnia). Dyżurny krośnieńskiej jednostki otrzymał zgłoszenie o kierującym cysterną, którego sposób jazdy wskazywał, iż może znajdować się pod działaniem alkoholu. Został on zatrzymany przez innych kierujących, którzy zablokowali mu swoimi pojazdami drogę ucieczki. Na miejsce wezwano policjantów, którzy sprawdzili stan trzeźwości mężczyzny. Okazało się, że ma on blisko 2,7 promila alkoholu w organizmie. Według świadków, mężczyzna zjeżdżał na przeciwległy pas ruchu oraz pobocze. Obywatel Ukrainy został zatrzymany do wytrzeźwienia i wyjaśnienia. Podczas przesłuchania usłyszał zarzut kierowania pojazdem w stanie nietrzeźwości oraz spowodowania w tym stanie bezpośredniego niebezpieczeństwa katastrofy w ruchu lądowym.
Prokurator po zapoznaniu się z aktami sprawy wystąpił z wnioskiem o zastosowanie wobec 42-latka tymczasowego aresztowania, do którego sąd się przychylił. Mężczyzna najbliższe dwa miesiące spędzi w areszcie.
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras