Pod koniec sierpnia kierowca ciężarówki spowodował poważny wypadek. Kierujący, chcąc wyprzedzić rowerzystę, w nieprawidłowy sposób ominął wyspę, wskutek czego doprowadził do czołowego zdarzenia z busem pasażerskim.
Więcej w komunikacie WITD w Bydgoszczy:
Kierujący ciągnikiem siodłowym z naczepą przystosowaną konstrukcyjnie do przewozu żywych zwierząt podczas manewru wyprzedzania rowerzysty ominął wyspę na jezdni niewłaściwą (lewą) stroną, wskutek czego doprowadził do czołowego zderzenia z jadącym prawidłowo z przeciwnego kierunku osobowym busem, którym podróżowało 7 pracowników firmy budowlanej.
W wyniku zderzenia kierowca oraz wszyscy pasażerowie busa doznali poważnych obrażeń. Stan czterech z nich ratownicy określili jako bardzo poważny. Dwóch najbardziej poszkodowanych w wypadku śmigłowce Lotniczego Pogotowia Ratunkowego przetransportowały do szpitali we Włocławku i Radziejowie.
Inspektorzy WITD w Bydgoszczy na wniosek obecnego na miejscu zdarzenia Prokuratora pobrali oraz zabezpieczyli dane z pamięci tachografu cyfrowego. W wyniku analizy tych danych inspektorzy ITD ustalili, że bezpośrednio przed zdarzeniem pojazd członowy poruszał się ze stałą prędkością dochodzącą do 89 km/h.
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras