Lubelscy celnicy zatrzymali prawie 95 tysięcy litrów podejrzanego paliwa. Paliwo przewożone było w plastikowych pojemnikach typu mauser.
Lubuscy funkcjonariusze KAS, podczas kontroli prowadzonej w ramach realizacji ustawy o Systemie Monitorowania Drogowego Przewozu Towarów (SENT), ujawnili cztery przypadki nielegalnego przewozu paliw w ciężarówkach. Znaleziono w nich 104 pojemniki, tzw. mausery, każdy o pojemności 1000 litrów.
Z dokumentów okazanych do kontroli wynikało, że powinno znajdować się w nich prawie 95 tys. litrów oleju uniwersalnego lub smarowego. Taki zapis o przewożonym towarze został ujęty w zgłoszeniu do systemu SENT. Towar miał trafić do Łotwy i Bułgarii.
Kontrola części ładunkowej naczep wykazała, że we wszystkich pojemnikach może znajdować się substancja inna niż deklarowana. Zarówno kolor, konsystencja, jak i zapach wzbudziły podejrzenia funkcjonariuszy. Wstępna ocena wskazywała, że mogą mieć do czynienia z olejem napędowym.
Z każdego opakowania pobrana została próbka i przekazana do badania. Do czasu przedstawienia wyników z laboratorium towary zostały zabezpieczone na terminalu w Olszynie i Świecku.
Dalsze postępowania prowadzi w tej sprawie Lubuski Urząd Celno-Skarbowy w Gorzowie Wlkp.
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras