CARGONEWS

Już za kilka tygodni rusza KREPTD – Krajowy Rejestr Elektroniczny Przedsiębiorców Transportu Drogowego. Sprawdź, czego można się spodziewać

Główny Inspektorat Transportu Drogowego obwieścił w tym tygodniu koniec prac nad podstawową wersją systemu informatycznego KREPTD, czyli obsługi Krajowego Rejestru Elektronicznego Przedsiębiorców Transportu Drogowego. Trafi on do użytku już 30 listopada.

System KREPTD umożliwi m. in.:

– zgłaszanie danych do rejestru przez uprawnione organy poprzez udostępniane na platformie ePUAP dedykowane formularze,
– automatyczną weryfikację poprawności przekazanych danych,
– automatyczne przesyłanie do właściwych państw Unii Europejskiej informacji o stwierdzonych w wyniku kontroli przeprowadzonych na polskich drogach poważnych naruszeniach w transporcie drogowym, dokonanych przez podmioty zagraniczne,
– szybką weryfikację zdolności do kierowania operacjami transportowymi zarządzającego transportem przez wszystkie uprawnione organy w państwach członkowskich UE,
– bezpłatny dostęp dla każdej osoby do danych publicznych udostępnianych przez dedykowaną stronę internetową rejestru.

Rejestr prowadzony przez GITD składać się będzie z trzech ewidencji:

1. przedsiębiorców, którzy posiadają zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego;
2. poważnych naruszeń, o których mowa w art. 6 ust. 1 lit. b rozporządzenia (WE) nr 1071/2009;
3. osób, które zostały uznane za niezdolne do kierowania operacjami transportowymi przedsiębiorcy do czasu przywrócenia dobrej reputacji, zgodnie z art. 6 ust. 3 rozporządzenia (WE) nr 1071/2009.

Oczywiście zakończenie prac nad podstawową wersją systemu KREPTD nie oznacza końca projektu. Planowane jest także wdrożenie rozwiązań ułatwiających przekazywanie danych do rejestru przez uprawnione organy, a także połączenie polskiej bazy danych z innymi rejestrami państwowymi (CEIDG, KRS, REGON itd.).

Dostęp do rejestru będzie możliwy przez aplikacje internetowe. Dzięki temu łatwiejsza będzie wymiana informacji pomiędzy wszystkimi stronami uczestniczącymi w procesie:

– wydawania i zawieszania zezwoleń na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego,
– wydawania, zmiany i cofania licencji wspólnotowych na przewóz osób i rzeczy,
– wydawania zaświadczeń na przewóz na potrzeby własne,
– wydawania certyfikatów kompetencji zawodowych.

To dobra wiadomość również dla użytkowników korzystających z usług przedsiębiorców transportu drogowego – dzięki temu będą mieli możliwość zweryfikowania firm. Szybki dostęp do aktualnych informacji o przedsiębiorcach z tego sektora gospodarki umożliwi ograniczenie dostępu do rynku nieuczciwym przewoźnikom, co poprawi bezpieczeństwo transportu drogowego i obrotu towarowego.

Źródło: GITD, oprac.: Redakcja

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0