Eksperci OCRK obserwują wzrost liczby pytań dotyczących transportu do 3,5 tony. Przedsiębiorcy mają wiele wątpliwości dotyczących m.in. płacy minimalnej w UE czy też kwestii czasu pracy kierowców „busa”.
W związku z tym Ogólnopolskie Centrum Rozliczania Kierowców zaprasza na bezpłatne spotkania dedykowane właścicielom firm, które wykonują przewozy drogowe rzeczy pojazdami do 3,5 tony.
Podczas spotkań poruszone zostaną nurtujące kwestie, m.in.:
– Czy tylko w Niemczech trzeba prowadzić książkę „Tachobuch”?
– Kierowca w delegacji – jakie są korzyści i zagrożenia dla firmy?
– Czy kierowcom kat. B należy się płaca minimalna UE?
– Co się stanie, jeśli do busa podepniesz przyczepę?
– Kiedy w busie potrzebny jest tachograf?
– Na jakiej umowie korzystniej zatrudnić kierowcę busa?
– Czy ewidencja czasu pracy jest obowiązkowa w Polsce?
– Jakie zasady obowiązują w kabotażu do 3,5 tony?
– Jakie zmiany zapowiada KE w Pakiecie mobilności dla transportu do 3,5 tony?
Spotkania prowadzą Eksperci OCRK w zakresie ITD i PIP oraz Eksperci Inelo.
Poznań 27.10. ZAPISZ SIĘ
Warszawa 14.11. ZAPISZ SIĘ
Katowice 5.12. ZAPISZ SIĘ
Więcej na ten temat na stronie OCRK.
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras