Wicepremier Mateusz Morawiecki jest w stałym kontakcie z przewoźnikami. W poniedziałek 2 października odwiedził firmę Chomar – członka Związku Pracodawców Transport i Logistyka Polska. Podczas spotkania, w którym udział wzięli prezes spółki Rafał Choma oraz Maciej Wroński reprezentujący TLP, rozmawiali o transporcie drogowym i jego problemach.
Dyskutowano o obecnych problemach wynikających z protekcjonizmu państw „starej Unii”, o projektach Komisji Europejskiej w zakresie delegowania pracowników i Pakietu Mobilności, braku kierowców na rynku pracy, problemach związanych z zatrudnianiem cudzoziemców (zaświadczenia A1) oraz niektórych krajowych rozwiązaniach prawnych utrudniających życie polskim przewoźnikom. Premier z zainteresowaniem wysłuchał opinii przewoźników i obiecał wsparcie w rozwiązaniu najbardziej palących problemów.
Po rozmowach w hali magazynowej firmy „Chomar” zorganizowano konferencję prasową, na której wicepremier krytycznie odniósł się do proponowanych zmian w zakresie delegowania pracowników.
– Wszelkie ograniczenia, tego typu jak działania w ramach pakietu mobilnego czy dyrektywy o pracownikach delegowanych, nie służą rozwojowi gospodarki – powiedział Morawiecki.
Premier zadeklarował, iż polskie władze będą działały na rzecz wypracowania w Brukseli rozsądnego kompromisu umożliwiającego funkcjonowanie wspólnego jednolitego rynku transportu drogowego.
Źródło: TLP, oprac.: Redakcja
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras