Kierowca zapłacił 500 zł, przewoźnik musi się jednak liczyć ze znacznie wyższymi kosztami. Jak widać nieprzestrzeganie przepisów międzynarodowego przewozu drogowego nie popłaca.
Poniżej komunikat WITD w Gorzowie Wielkopolskim:
2 października 2017 r. na autostradzie A2 inspektor z WITD w Gorzowie Wlkp. zatrzymał do kontroli pojazd członowy, którym przewoźnik litewski wykonywał międzynarodowy przewóz drogowy mrożonych filetów z kurczaka z Litwy do Holandii. Do wykonywania takich przewozów wymagane są specjalne środki transportu spełniające rygorystyczne normy określone w Umowie o międzynarodowych przewozach szybko psujących się artykułów żywnościowych i o specjalnych środkach transportu przeznaczonych do tych przewozów (ATP). Potwierdzeniem spełnienia przez środek transportu tych norm jest świadectwo ATP, które kierowca powinien posiadać podczas wykonywanego przewozu.
Podczas kontroli kierowca nie okazał jednak takiego świadectwa, a termin ważności, określony na tabliczce ATP – umieszczonej na naczepie – określającej klasę środka transportu „FRC”, upłynął w październiku 2016 r.
Kierowcę ukarano mandatem karnym w wysokości 500 złotych za nieokazanie podczas kontroli wymaganego dokumentu. Natomiast wobec przewoźnika drogowego wszczęto postępowanie w sprawie nałożenia kary pieniężnej w wysokości 8000 złotych za wykonywanie międzynarodowego przewozu drogowego niezgodnie z umową międzynarodową. Ponadto pojazd został usunięty na parking strzeżony z powodu niewpłacenia kaucji na poczet przewidywanej kary.
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras