CARGONEWS

Podejrzane hałasy z naczepy. Kierowca odkrył dwóch imigrantów, którzy jechali do Polski z Bałkanów

W ciężarówce jadącej z Bałkanów do Polski ukryli się dwaj imigranci z Afganistanu. Kierowcę zaniepokoił hałas dochodzący z przestrzeni ładunkowej, zdecydował sie więcj wezwać policję. Więcej w policyjnym komunikacie:

W piątek 13 października przed godziną 10.00 kierowca tira odkrył w swoim pojeździe pasażerów, którzy wjechali na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, nie posiadając do tego tytułu prawnego. Ukryli się w przestrzeni ładunkowej ciężarówki jadącej z Bałkanów. Na miejsce przyjechali policjanci, funkcjonariusze straży granicznej oraz izby celnej. Trwają ustalenia tożsamości nielegalnych imigrantów.

Ochrona Śląskiego Urzędu Celnego w Gliwicach oraz kierowca tira na polskich numerach rejestracyjnych powiadomili policję o podejrzanych hałasach dobiegających z naczepy samochodu ciężarowego. Okazało się, że w środku znajdują się dwaj mężczyźni. Oświadczyli, że pochodzą z Afganistanu. Ukryli się w przestrzeni ładunkowej wypełnionej rudą cynku. Obaj „pasażerowie” zostali zatrzymani przez straż graniczną, która będzie prowadzić postępowanie w sprawie nielegalnego przekroczenia granicy Polski.

imigranci-tir

imigranci-tir-2

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0