Kompletnie pijany kierował po drodze publicznej wywrotką narażając innych uczestników ruchu drogowego na niebezpieczeństwo. Teraz za swoje nieodpowiedzialne zachowanie odpowie przed sądem.
Do zdarzenia doszło 19 października przed godziną 13.00 na jednej z ulic Kłodzka. Policjanci pełniący służbę zauważyli wywrotkę, jadącą zygzakiem, całą szerokością jezdni. Kierowca tym pojazdem poprzez swoje zachowanie na drodze zmuszał innych użytkowników drogi do gwałtownego hamowania oraz zjeżdżania na pobocze, a w pewnym momencie zjechał na przeciwległy pas ruchu tuż przed radiowóz. Policjanci przy użyciu sygnałów dźwiękowych oraz świetlnych podjęli próbę zatrzymania pojazdu, jednak kierowca dopiero po kilkudziesięciu metrach zatrzymał wywrotkę.
Podczas interwencji kierujący nie był nawet w stanie zaciągnąć hamulca ręcznego, by unieruchomić pojazd. Funkcjonariusze zrobili to za mężczyznę i pomogli mu wysiąść z auta. Okazał się nim kompletnie pijany 42-letni mężczyzna. Badanie wykazało, że ma 2,9 promila alkoholu w organizmie. Pojazd funkcjonariusze przekazali właścicielowi.
35-letni kierowca za swoje totalnie nieodpowiedzialne zachowanie odpowie teraz przed sądem. W świetle obowiązujących przepisów za kierowanie pojazdem mechanicznym w stanie nietrzeźwości lub po użyciu innego, podobnie działającego środka, grozi kara do 2 lat pozbawienia wolności, a także zakaz prowadzenia pojazdów nawet na 10 lat.
Źródło: KPP w Kłodzku
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras