CARGONEWS

Liczba zezwoleń transportowych dla polskich i rosyjskich przewoźników ustalona wyjątkowo szybko. Sprawdź wielkość kontyngentu

Podczas wczorajszych (25 października) obrad polsko-rosyjskiej Komisji Mieszanej ds. międzynarodowych przewozów drogowych udało się uzgodnić dodatkową pulę zezwoleń na 2017 r. oraz kontyngent na 2018 r.

– Rosjanie nie ukrywali, że do Warszawy przyjechali po dodatkowe zezwolenia na bieżący rok. Już podczas posiedzenia komisji w Moskwie informowali o wykorzystaniu przez rosyjskich przewoźników uzgodnionej puli zezwoleń. Warunkiem przyznania dodatkowych zezwoleń w 2017 roku, stawianym przez stronę polską od początku negocjacji było uzgodnienie kontyngentu na przyszły rok – czytamy w komunikacie Związku Pracodawców Transport i Logistyka Polska.

Zgodnie z ustaleniami polscy przewoźnicy otrzymają jeszcze 11 tys. zezwoleń na przewozy do i z krajów trzecich na 2017 r. (do wykorzystania do końca lutego 2018 r.), rosyjscy zaś – 35 tys. zezwoleń dwustronnych i tranzytowych.

W kontekście pozwoleń na rok 2018 podczas obrad padły propozycje wielkości kontyngentu do 180 do 250 tys. Stanęło na 230 tys. zezwoleń dla obu stron.

– Ponadto, strony uzgodniły, że zezwolenie na wykonywanie przewozów do i z krajów trzecich, w relacji powrotnej może być wykorzystane do innego kraju trzeciego, niż ten z którego był realizowany pierwszy przewóz. Oznacza to, że przewoźnik wiozący towar z Niemiec do Rosji, w drodze powrotnej będzie mógł podjąć towar do np. Holandii. Podpisano również protokół z prac grupy roboczej ds. trudnych rozpatrującej wątpliwości przewoźników związane z przeprowadzonymi kontrolami drogowymi. Potwierdzono również, że niewykorzystane zezwolenie, w którym wypełnione są jedynie dane przewoźnika (bez danych dot. przewozu) może być przekazane innemu przewoźnikowi, po potwierdzeniu tego faktu pieczęcią i podpisem podmiotu wydającego zezwolenie (organu bądź organizacji) – informuje dalej TLP.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0