Polski kierowca ciężarówki Robert M. oskarżony o spowodowanie wypadku na brytyjskiej autostradzie M1, w którym zginęło 8 osób, nie przyznaje się do winy.
Do tragicznego w skutkach wypadku doszło w sierpniu tego roku. Polak zatrzymał swoją ciężarową Scanię na prawym pasie autostradzie i – jak wynika z ustaleń śledczych – poszedł spać. Gdy prowadzący osobowym busem Fordem Transitem próbował go wyminąć, uderzył w inną ciężarówkę, Mercedesa. W wyniku uderzenia bus został zmiażdżony pomiędzy dwiema ciężarówkami.
Na miejscu zginęło osiem osób. Siedem z ofiar należało do jednej rodziny, która odbywała właśnie wspólne wakacje.
W toku śledztwa ustalono, że polskiemu kierowcy wcześniej odebrano licencję na prowadzenie ciężarówek. Poza tym w momencie wypadku 31-letni Polak miał ponad 1 promil alkoholu we krwi, czyli dwukrotnie więcej niż dopuszczają normy.
Kierowcy nie przyznają się do winy. Adwokat Polaka przekazał mediom, że oskarżony przyzna się jedynie do kierowania pojazdem pod wpływem alkoholu.
Kolejna rozprawa odbędzie się pod koniec lutego przyszłego roku.
Fot. Daily Star
***
Przeczytaj także:
Polski kierowca ciężarówki spowodował w Anglii krwawy wypadek. Zmiażdżony bus, którym rodzina jechała na wakacje
Polski kierowca oskarżony o spowodowanie śmierci 8 osób
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras