Od poniedziałku trwa protest inspektorów. Domagają się oni m.in. przekształcenia Inspekcji Transportu Drogowego w służbę mundurową, zmian w przepisach oraz podwyżek.
Strajk przybrał formę strajku włoskiego. Oznacza to, że inspektorzy wyjątkowo skrupulatnie wypełniają swoje obowiązki, ponadto nie wykorzystują do tego urządzeń czy sprzętu do sczytywania tachografów, tylko wykonują te czynności ręcznie, wskutek czego czas pojedynczej kontroli wydłużył się z około 30 minut do nawet 2 godzin.
Aktualnie ITD działa w ramach ustawy o służbie cywilnej, w związku z czym kontrole mogą być prowadzone tylko w „urzędowych” godzinach pracy, czyli w najpóźniej do godziny 16:00.
Resort infrastruktury szybko zareagował na postulaty ITD i już zapowiedział zmiany. Co wprowadzi projekt ustawy o Inspekcji Transportu Drogowego? Podsumowujemy najważniejsze ustalenia:
- przekształcenie ITD w służbę mundurową
- co oznacza m.in. możliwość prowadzenia kontroli także w niedzielę, święta oraz w nocy
- podwyżki dla inspektorów (ostatnia podwyżka miała miejsce 9 lat temu)
- zlikwidowanie delegatur terenowych i wcielenie ich do jednostek wojewódzkich
- ITD straci kompetencje do przeprowadzania kontroli naruszeń za pomocą urządzeń rejestrujących popełnianych przez kierujących osobówkami
*
Strajk inspektorów będzie trwał do odwołania. Jak podkreślają przedstawiciele protestujących, co prawda zapowiedziano wprowadzenie zmian, jednak nie zrobiono zupełnie nic w celu rozpoczęcia procedowania ustawy. Na 9 listopada planowana jest manifestacja przed Sejmem w Warszawie.
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras