CARGONEWS

51 ton na 4 osiach, czyli z pamiętnika inspektora

Przeładowane pojazdy to chleb codzienny pracy inspektorów. Mimo iż przekroczenie norm wagowych i dotyczących nacisku na oś od razu kwalifikuje kierowców do mandatu, bardzo często podejmują oni takie ryzyko. 

Poniżej komunikat WITD w Bydgoszczy:

31 października inspektorzy z WITD w Bydgoszczy kolejny raz podjęli działania mające na celu sprawdzenie normatywności pojazdów ciężarowych przewożących ładunki sypkie wykorzystywane do budowy drogi S5.

Wytypowanych i zatrzymanych do kontroli zostało sześć 4-osiowych ciężarówek przewożących piasek po drogach powiatu bydgoskiego, nakielskiego i żnińskiego. W celu sprawdzenia rzeczywistych parametrów wagowych pojazdy skierowane zostały na odpowiednie stanowisko kontroli mas i nacisków osi.

Niestety i tym razem wyniki ważenia pokazały, że wytypowane pojazdy, których dopuszczalna masa całkowita zgodnie z przepisami może wynieść maksymalnie 32 t, zostały znacznie przeładowane. Kontrowane pojazdy ważyły od 37 do 51 ton! Dodatkowo przekroczone zostały dopuszczalne naciski podwójnych osi napędowych. Z tytułu kierowania po drodze publicznej pojazdami o przekroczonej dopuszczalnej masie całkowitej oraz naruszenia przepisów o przewozie ładunków sypkich, kierujący zostali ukarani mandatami karnymi, a wobec przewoźników drogowych i załadowców zostaną wszczęte przez Inspekcję Transportu Drogowego postępowania administracyjne. W celu usunięcia nadmiaru ładunku na miejsce kontroli przybyło kolejnych 6 pojazdów. Do czasu zakończenia prowadzonych czynności, przeładowane pojazdy doprowadzono do normatywności.

Kolejne działania mające na celu ochronę dróg województwa kujawsko – pomorskiego przed ich niszczeniem przez przeładowane pojazdy zostały zaplanowane.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0