Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa pracuje nad projektem nowelizacji prawa dotyczącego okręgowych stacji kontroli pojazdów. Przy okazji planowano tu wprowadzić niewielką zmianę dotyczącą ograniczeń prędkości w terenie zabudowanym, czyli ujednolicić ograniczenia na przestrzeni całej doby.
– W projekcie resortu infrastruktury wpisano zapis ujednolicający prędkość w obszarze zabudowanym do 50 km/h przez całą dobę. Ale ktoś go wykreślił jeszcze zanim dokument opuścił gmach ministerstwa – czytamy na portalu brd24.pl.
Jak nieoficjalnie dowiedziała się redakcja portalu, taki zapis znalazł się w dokumencie powstającym w resorcie. Jednak zanim jeszcze projekt nowelizacji ustawy trafił do konsultacji społecznych, tę drobną zmianę wykreślono. Było to jeszcze za kadencji wiceministra Jerzego Szmita, który podał się do dymisji pod koniec września.
Jak argumentuje brd24.pl, w zasadzie nic nie przemawia za utrzymaniem ograniczenia prędkości na poziomie 60 km/h w godzinach nocnych, tym bardziej, że kierowcy biorą pod uwagę „margines tolerancji” urządzeń pomiarowych i jadą prawie 70-tką.
Czytaj więcej na portalu brd24.pl.
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras