CARGONEWS

Czym zaskoczyło nas Cargo.PL podczas Targów TransPoland?

Dziesiątki rozmów z przedstawicielami firm transportowych i spedycyjnych, z przewoźnikami i producentami, szkolenia z systemu Cargo.PL oraz zapoznanie – aktualnych oraz potencjalnych – użytkowników z jego najważniejszymi funkcjonalnościami. V Międzynarodowe Targi Transportu i Logistyki w Warszawie stanowiły znakomitą okazję, aby poznać swoich klientów i zasięgnąć opinii z pierwszej ręki.

Targi Translogistica, czyli…

V edycja Targów TransPoland Translogistica były rekordowe zarówno pod względem liczby wystawców, jak i uczestników. W tym roku swoją ofertę zaprezentowało aż 190 wystawców z 23 państw. W jednym miejscu mogli spotkać się profesjonaliści z branży transportu drogowego, kolejowego, morskiego i lotniczego, logistyki i spedycji, telematyki w transporcie oraz bezpieczeństwa drogowego. Wśród ekspertów z dziedziny nowoczesnych rozwiązań usprawniających pracę przedsiębiorstw transportowych, spedycyjnych i produkcyjnych ważne miejsce zajmowała giełda ładunków i transportu Cargo.PL.

Oblegane stanowisko Cargo.PL

Stoisko giełdy ładunku i transportu Cargo.PL budziło spore zainteresowanie. – Jesteśmy postrzegani jako dość młody podmiot na rynku, w związku z tym odwiedzało nas bardzo wielu przewoźników i producentów szukających efektywnego i optymalnego systemu wystawiania swoich ofert, zwłaszcza tych, którzy działalność prowadzą stosunkowo od niedawna – mówi Laurynas Aidietis, prezes Cargo.PL. – Na rynku polskim działamy od trzech lat, jednak nasza historia jest o wiele dłuższa. Wywodzimy się z Cargo.LT, giełdy prężnie działającej na rynku wschodnim, nadbałtyckim od lat 17. W związku z tym trzon platformy Cargo.PL to oferty ładunków i transportu na terenie Litwy, Łotwy, Estonii oraz krajów WNP, choć oczywiście z dnia na dzień rozbudowujemy też naszą bazę ofert i użytkowników z Europy Zachodniej i Środkowej – tłumaczy.

Funkcjonalności Cargo.PL, czyli o co pytali uczestnicy

Przedstawiciele giełdy przeprowadzali szybkie, kompleksowe szkolenia z funkcjonalności oraz obsługi systemu, pomagali w rejestracji oraz wyszukiwaniu ofert. Użytkownicy pytali przede wszystkim o system zbieżności, czyli wyszukiwania na mapie zbieżnych ofert, odpowiadających na parametry wystawionej oferty ładunku lub transportu.

Dużym zainteresowaniem cieszyły się również kwestie związane z windykacją oraz odzyskaniem ewentualnego zadłużenia. – Warto zwrócić uwagę na możliwość dodawania nieopłaconego rachunku, faktury na profilu danej firmy. Firma, która spóźnia się z płatnością chociażby kilka dni, spada w rankingu, obniża się jej rating, a inni użytkownicy podchodzą do niej z większą ostrożnością i rezerwą – opowiada Laurynas Aidietis. – Według naszych analiz to bardzo skuteczne narzędzie windykacji miękkiej, po które mogą sięgać sami użytkownicy: aż 8 z 10 takich rachunków zostaje opłaconych w ciągu 2-3 dni.

Nowość: integracja API

Podczas Targów TransPoland Translogistica – w ramach wystąpienia zatytułowanego „Jak rozwiązania IT usprawniają pracę firm transportowych i spedycyjnych?” – giełda ładunków i transportu Cargo.PL zaprezentowała również swoją flagową usługę, czyli system API.

API to nic innego, jak integracja systemu wewnętrznego przedsiębiorstwa lub oprogramowania spedycyjnego z systemem giełdy Cargo.PL. Ma formę dodatkowego, zintegrowanego przycisku, co oznacza, że zamieszczenie wszystkich lub wybranych ofert na giełdę odbywa się za pomocą tylko jednego kliknięcia i w ciągu sekundy. Co interesujące, API pozwala na edycję ofert w czasie rzeczywistym – oferty zmieniane lub usuwane z systemu firmy są jednocześnie edytowane lub usuwane z bazy Cargo.PL. Oznacza to zatem znaczną oszczędność czasu – pracownicy nie muszą skupiać się na żmudnym dodawaniu ofert na giełdzie, mogą skupić się na realizowaniu innych zadań.

DSCF9537

DSCF9516

242

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0