Šiandien Briuselyje, Europos parlamente įvyko seminaras „Rusijos embargas: iššūkiai ir sprendimai Europos įmonėms“. Renginyje diskutavę verslo, politikos ir Europos Sąjungos institucijų atstovai ieškojo naujų krypčių, kuriomis turėtų veikti dėl Rusijos embargo nukentėjęs verslas.
Į europarlamentarų akiratį pateko ir vežėjai, kadangi pripažįstama, jog transporto sektorius yra viena labiausiai embargo paveiktų sričių. Briuselyje Lietuvos vežėjams atstovavo asociacijos „Linava“ prezidentas Algimantas Kondrusevičius ir prezidiumo narys, ryšių su užsienio šalimis komiteto pirmininkas Dainius Abramavičius, kuris skaitė pranešimą apie mūsų šalies transporto rinkos situaciją ir vežėjams kylančius sunkumus.
Taip pat europarlamentarams buvo pristatytos Lietuvos krovininio transporto įmonių patiriamos problemos dėl sugriežtintos darbo-poilsio režimo tvarkos Prancūzijoje ir Belgijoje.
Seminarą europarlamentaro Antano Guogos iniciatyva organizavo Liberalų ir demokratų aljanso už Europą (ALDE) grupė kartu su europarlamentarais Martina Dlabajova (Čekija), Gesine Meissner (Vokietija) ir Jan Huitema (Olandija).
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras