CARGONEWS

В Норвегии – новые требования к использованию зимних шин

shutterstock_157756466

В Норвегии, начиная с наступающей зимы, к шинам всех транспортных средств, общая масса которых превышает 3,5 тонны, будут применяться более строгие требования. Перевозчикам, направляющимся в эту страну, придется покупать больше комплектов зимних шин.

Новые требования начнут действовать с 1 января будущего года. Согласно новым правилам, все шины, установленные на тягаче и полуприцепе, должны быть предназначены для эксплуатации в зимний период. Шины должны обладать соответствующей маркировкой – «M+S», «MS», «M&S», «mud and snow», «3PMSF» или «3 peak mountain snowflake». Это требование будет распространяться также и на подъемный мост.

Норвегия требует, чтобы глубина протектора зимних шин была не менее 5 мм. В губерниях Нурланн, Тромсе и Финнмарк это требование будет действовать с 15 октября до 30 апреля. На всей остальной территории Норвегии это требование будет действовать с 1 ноября до первого понедельника после второго дня Пасхи.

В летнее время глубина протектора должна быть, по крайней мере, 1,6 мм.

Кроме того, транспортные средства также должны оснащаться цепями противоскольжения, предназначенными для шин конкретного транспортного средства. Если дорога покрыта снегом или гололедом, цепи должны использоваться в обязательном порядке.

За каждую шину, которая не будет соответствовать требованиям, намечается штраф в размере 750 норвежских крон (300 литов). Дополнительные штрафы могут быть назначены за отсутствие цепей или неправильное использование шин. Шипованные шины могут использоваться не только в указанный зимний период, но и тогда, когда этого требуют дорожные условия. Шипованные шины должны быть установлены на всех колесах одной оси. Если колеса спаренные, то разрешается устанавливать по одной шипованной шине на каждую сторону оси.

Использование цепей

Все транспортные средства с общей допустимой массой более 3,5 тонн должны быть оснащены цепями противоскольжения. Они должны подходить к колесам конкретного транспортного средства. Если поверхность дороги покрыта снегом или льдом, то цепи используются без исключений.

В грузовом автомобиле без прицепа или полуприцепа должно быть, по крайней мере, три комплекта цепей. Один из них устанавливается на рулевую ось, два других – на ведущую ось.

В грузовом автомобиле с прицепом или полуприцепом, а также в транспортном средстве со спаренными колесами на ведущей оси, должно быть семь комплектов цепей. Один их них устанавливается на рулевую ось, четыре – на ведущую ось, по одному из оставшихся двух – на оси прицепа или полуприцепа.

Если на ведущей оси установлено два колеса, или если на спаренных колесах используются двойные цепи, то в этом случае достаточно пяти комплектов цепей. Один из них устанавливается на рулевую ось, два – на ведущую ось, по одному из оставшихся двух – на оси прицепа или полуприцепа.

Комментарии

Gerikas Dainius 2014-10-20 12:23

Количество и расположение цепей противоскольжения: •У тяжелых транспортных средств должно быть с собой не менее трех цепей противоскольжения: - Одна цепь, соответствующая характеристикам колес рулевой оси автотранспортного средства; - Две цепи, соответствующие характеристикам колес ведущей оси автотранспортного средства. •Каждый автопоезд должен иметь с собой не менее семи цепей противоскольжения, если автотранспортное средство оснащено сдвоенной парой колес на ведущей оси: - Одна цепь, соответствующая характеристикам колес рулевой оси автотранспортного средства; - Четыре цепи, соответствующие характеристикам колес ведущей оси автотранспортного средства; - Две цепи, соответствующие характеристикам колес прицепа/полуприцепа. •Каждый автопоезд должен иметь с собой не менее пяти цепей противоскольжения, если автотранспортное средство оснащено одной парой колес на ведущей оси: - Одна цепь, соответсвующая характеристикам колес рулевой оси автотранспортного средства; - Две цепи, соответствующие характеристикам колеес ведущей оси автотранспортного средства; - Две цепи, соответствующие характеристикам колес прицепа/полуприцепа.

Vitalikas Barmatol'das 2014-10-16 12:18

Нормально!


Ваш комментарий

Имя:

Новости

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0

CargoWeek: ставки растут, Литва меняет дорожные сборы, Польша предупреждает о таможенных ошибках

Европейские автомобильные перевозки заметно подорожали, хотя грузов больше почти не стало. Польская таможня предупредила о проблемах при работе новых электронных систем, Литва объяснила, как с января будет брать плату за каждый километр, а в ЕС начали действовать новые правила для упаковки.

17.08.2026
1