CARGONEWS

Pojazdy Scania nowej generacji z kabiną G u pierwszych klientów w Polsce

Zaledwie klika miesięcy po światowej premierze pierwsze pojazdy Scania nowej generacji z kabiną G trafiły do polskich nabywców. Kabina G zapewnia kierowcy świetną widoczność i wysoki komfort jazdy.

Jednym z pierwszych nabywców pojazdów Scania nowej generacji z kabiną G w Polsce jest firma J.P. Transport Sp. z o.o. Spółka Komandytowa. Firma działa na rynku od 1996 roku, świadcząc kompleksowe usługi transportowe w zakresie obrotu towarów w Europie Zachodniej. Scania G360 nowej generacji będzie wykorzystywana do przewozu ładunków lekkich i objętościowych.

– Zdecydowaliśmy się na pojazdy Scania nowej generacji z kabiną G ponieważ, dzięki nim zyskujemy dostęp do znakomitych rozwiązań do realizacji transportów drogowych. Dodatkowo pojazdy są dla nas atrakcyjne ze względów ekologicznych oraz ekonomicznych, zapewniając niskie zużycie paliwa i innych materiałów eksploatacyjnych. Z nową kabiną G możemy maksymalizować zyski i minimalizować koszty, dbając przy tym o komfort kierowcy i jego bezpieczeństwo, przy wykorzystaniu systemów Scania. Wypoczęty kierowca realizuje swoje zadania dokładniej i precyzyjniej, co ma wpływ na podwyższenie jakości świadczonych przez nas usług. Nasze pojazdy i kierowcy są wizytówką firmy. Bezawaryjność, która wyróżnia pojazdy Scania pozwala nam na skupienie się na potrzebach naszych klientów – komentuje Jerzy Pietrzak, właściciel firmy J.P. Transport Sp. z o.o. Spółka Komandytowa.

– Kabina G w pojazdach Scania nowej generacji została znacznie udoskonalona: ma większą powierzchnię przeszkloną, niżej biegnące krawędzie okien i więcej schowków. Duża powierzchnia szyb gwarantuje doskonałą widoczność. Pojazdy są ergonomiczne i zostały wykonane z materiałów o wysokiej jakości. Dlatego cieszy nas bardzo, że decydują się na nią pierwsi klienci w Polsce – komentuje Maciej Brzuchalski, przedstawiciel handlowy Scania Szczecin.

Dwa ciągniki siodłowe Scania nowej generacji G450 znalazły się także we flocie firmy LSP Group Sp. z o.o. Firma zajmuje się transportem dla największych międzynarodowych firm logistycznych.

– U naszych partnerów flotowych stale poszukujemy nowych rozwiązań, które z jednej strony pomogą nam realizować strategię firmy, a z drugiej zwiększą komfort pracy kierowcy i w efekcie przełożą się na poziom obsługi klienta. Spółka LSP Group w swojej strategii operacyjnej bierze pod uwagę trzy ważne czynniki: kierowcę, pojazd i serwis. Rozwiązania kabiny G450 mają bezpośrednie przełożenie na wszystkie z nich. Dzięki G450 widzimy poprawę ekonomiki pojazdu, która w połączeniu z telematyką FMS oraz zaangażowaniem kierowców przynosi wymierne korzyści ekonomiczne. Należy również zwrócić uwagę na rynek kierowców, dla których warunki pracy są niezmiernie ważne, ponieważ to w kabinie spędzają najwięcej czasu. Jesteśmy dumni z faktu, że od początku działalności firmy stale podnosimy wydajność oraz jakość świadczonych przez nas usług. Jest to możliwe dzięki takim partnerom jak Scania oraz rozwiązaniom, jak kabina G450 – komentuje Robert Maciąg, prezes zarządu LSP Group Sp. z o.o.

Kabina G dla pojazdów Scania nowej generacji miała swoją premierę w czerwcu tego roku. To doskonałe rozwiązanie dla właścicieli firm transportowych, którzy poszukują kabiny o doskonałej widoczności, zamontowanej na ramie niżej i zapewniającej wygodniejszy dostęp do wnętrza. Pojazdy Scania przyczyniają się do zwiększania wydajności i obniżania całkowitego kosztu użytkowania w europejskim ruchu długodystansowym.

Scania_Pierwsze_kabiny_G_J_Pietrzak

Sławomir Pietrzak, kierownik ds. technicznych J.P. Transport Sp. z o.o. Spółka Komand oraz Jerzy Pietrzak, właściciel firmy J.P. Transport Sp. z o.o. Spółka Komandytowa.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0