CARGONEWS

Barykady niedaleko portu w Calais. Tak imigranci próbują zatrzymywać kierowców ciężarówek

Kierowca ciężarówki przesłał redakcji „Daily Mail” przerażające nagranie z okolic Calais. Imigranci znów pojawiają się na drogach prowadzących do portu, próbując zatrzymać przejeżdżające pojazdy za pomocą misternych barykad.

Kierowca, 28-letni Irlandczyk Soroiu Sorin, natknął się na grupkę imigrantów na ciemnej drodze w pobliżu terminalu portowego w Calais, na trasie do Manchesteru. Jak widzimy na nagraniu, jezdnia jest całkowicie zablokowana przez – najprawdopodobniej – betonowe płyty. Jeden z migrantów próbuje zatrzymać ciężarowe Volvo FH, wyskakując przed pojazd.

=> Film dostępny jest TU. 

Kierowca obawia się, że jeśli tylko się zatrzyma, ciężarówka zostanie porwana przez mężczyzn. Zwalnia więc i przedziera się przez „pułapkę”. Na szczęście skończyło się tylko połamaniem i porysowaniem fragmentu zderzaka.

– Byłem przerażony – skomentował Sorin. – Chciałem po prostu uciec stamtąd jak najszybciej to możliwe. W pobliżu nie było przecież policji, która mogłaby mi pomóc – powiedział kierowca. Sorin nawet nie brał pod uwagę zatrzymania się – zauważył, że atakujący byli uzbrojeni m.in. w płonące flary.

Sorin widział, że ciężarówkom przed nim udaje się przejechać przez betonowe bloczki, w związku z czym również postanowił spróbować swoich szans.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0