Bardzo możliwe, że osoby niesłyszące i niedosłyszące już wkrótce będą mogły starać się o prawo jazdy na pojazdy ciężarowe. Czy otwarcie rynku na kierowców z wadami słuchu to remedium na problemy z brakiem wykwalifikowanej kadry?
Obecnie przepisy pozwalają osobom niepełnosprawnym, niesłyszącym na prowadzenie samochodów osobowym. Jak wskazał poseł Sławomir Piechota z PO, reprezentujący wnioskodawców, „nie ma żadnych dowodów, żeby stwarzały jakiekolwiek zagrożenie dla ruchu drogowego ze względu na swoją niepełnosprawność słuchową”.
Z projektu została wyłączona za to możliwość prowadzenia autobusów przez osoby z wadami słuchu. „Jest to oczywiste – czytamy w uzasadnieniu – bo w przypadku kierowców autobusów konieczne jest swobodne komunikowanie się kierowcy z pasażerami. Takiej konieczności nie ma natomiast w przypadku pojazdów ciężarowych.”
Wiele osób ma wątpliwości, czy osoba niesłysząca będzie w stanie odpowiednio zareagować np. na sygnał dźwiękowy pojazdu uprzywilejowanego. Z drugiej strony powstają coraz to doskonalsze systemy powiadamiania o zdarzeniach na drodze, które skutecznie zastępują sygnały dźwiękowe.
Prawdopodobnie nowe przepisy wejdą w życie już na początku 2018 r.
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Chyba lepiej byłoby jednak, gdyby poseł Piechota nie zajmował się transportem drogowym...
Jūsų komentaras