30 listopada 2017 r. w Polsce uruchomiono Rejestr Elektroniczny Przedsiębiorców Transportu Drogowego (KREPTD). Pozwoli to polskim przewoźnikom na uzyskanie z powyższej bazy numeru referencyjnego wymaganego przy zgłoszeniach kierowców delegowanych do pracy na terytorium Francji. Dotychczas ze względu na brak odpowiedniego rejestru w Polsce w danych firmy przy zgłaszaniu kierowców w serwisie SIPSI podawało się numer licencji transportowej.
Numer referencyjny przedsiębiorstwa transportowego jest dostępny publicznie po wyszukaniu firmy na stronie kreptd.gitd.gov.pl. Najszybszym sposobem znalezienia firmy w bazie jest podanie numeru NIP lub wpisanie fragmentu nazwy firmy (przykładowo, jeżeli w nazwie firmy znajduje się słowo „trans” w polu nazwa można wpisać „%trans%”):
Numer referencyjny sprawdzimy po wybraniu firmy z listy wyników:
Numer referencyjny z rejestru jest obowiązkowy tylko dla nowych zgłoszeń, nie ma potrzeby aktualizowania informacji w zgłoszeniach, które były stworzone przed grudniem 2017 r.
Jeżeli firma nie figuruje w KREPTD, należy w dalszym ciągu używać numeru licencji transportowej. Zgodnie z komunikatem zamieszczonym na stronie rejestru, jest on sukcesywnie uzupełniany – wszystkie firmy mają się w nim znaleźć do 1 marca 2018 roku.
Źródło: OCRK
***
Przeczytaj także:
Krajowy Rejestr Elektroniczny Przedsiębiorców Transportu Drogowego. Czego możemy się spodziewać?
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras