CARGONEWS

V. Augaitis: svarbu ne tik turėti realų biudžeto planą, bet ir jo laikytis

timthumb

Asociacijos „Linava“ finansų ir biudžeto komitetas šiuo metu planuoja kitų metų biudžetą ir ruošiasi jo gaires pristatyti artimiausiame komiteto posėdyje. Nors biudžeto formavimo darbus apsunkina įtemptos aplinkybės, kebli finansinė padėtis ir ankstesnių metų „palikimai“, tačiau pagrindiniai principai aiškūs jau dabar.

„Yra nemažai nerimo: reikia suvaldyti sudėtingą finansinę situaciją, mažinti patiriamas išlaidas. Mažėjant išduodamų TIR knygelių skaičiui, negalime būti tikri dėl ateities. Viską sudėjus į viena, kitų metų biudžetą planuoti tikrai gana sunku“, – kalba finansų ir biudžeto komiteto pirmininkas Vidas Augaitis.

Kitas aspektas – ne tik pats biudžetas, bet ir tai, kaip jo laikomasi. Kaip pavyzdys buvo įvardintas nukrypimas nuo 2014 m. finansinio plano: visiems 2014 metams patvirtintos bendrosios ir administracinės sąnaudos sudarė 10,8 mln. litų, tačiau nuo sausio iki birželio patirta 8,7 mln. litų sąnaudų. Akivaizdu, kad tokie neatsakingi buvusios vadovybės sprendimai dėl asociacijos išlaidų lėmė, kad vietoj biudžetu patvirtinto milijoninio pelno asociacija patyrė nuostolį.

Pasak V. Augaičio, labai svarbu, kad ruošiamas subalansuotas biudžetas nebūtų vėl koreguojamas nepateisinamais lūkesčiais ar svajonėmis, ypač svarbu finansinė drausmė ir vykdymo kontrolė.

„Vis dėlto galiu pasidžiaugti dabartine situacija: asociacijos finansus prižiūrinti kompanija „Ernst&Young“ prezidiumo nariams kiekviename posėdyje teikia aiškią informaciją, paremtą tiksliais duomenimis. Turiu vilties, kad nekartosime ankstesnių metų patirčių, kai vežėjai reikšdavo priekaištus dėl to, kad asociacija planuoja, skaičiuoja, o iš finansinių sunkumų išbristi nepavyksta. Tikiuosi, kad mūsų nuveiktas darbas bus priimtas prezidiumo ir sėkmingai įgyvendinsime užsibrėžtus tikslus“, – teigė komiteto pirmininkas.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0