CARGONEWS

Напуганные перевозчики могут легче вздохнуть

EcoPlus_HD3_315/70 R22.5 - Print (tif),

В последнее время в различных источниках информации появился ряд публикаций о том, какие изменения произошли в правилах дорожного движения. Некоторые из них были важными, другие – не очень. Но все же одно изменение не могло проскользнуть мимо глаз перевозчиков, не вызвав серьезную озабоченность.

Так что же привело перевозчиков в ужас? Требование, выполнение которого могло бы резко повысить их затраты в зимний период. Речь идет об изменениях в использовании летних и зимних шин.

В действующей редакции ПДД требование к использованию шин было изложено следующим образом:

«242. С 10 ноября до 1 апреля запрещается эксплуатация транспортных средств общей допустимой массой до 3,5 тонн с летними шинами».

А новой редакции этот пункт звучит несколько иначе:

«230. С 10 ноября до 31 марта запрещается эксплуатация моторных транспортных средств и прицепов с летними шинами».

Именно это требование заставило задуматься перевозчиков том, что «обутые в летнюю обувь» тягачи и полуприцепы этой зимой станут нарушителями правил дорожного движения. Догадаться то том, какими последствиями чревато несоблюдение данного требования, не сложно – это были бы штрафы или дополнительные расходы, связанные с приобретением надлежащих шин. Ведь на большинстве шин, установленных на тягачах или полуприцепах (кроме зимних), нет маркировки, указывающей на их сезонное применение.

Тем не менее, в распространенном Министерством транспорта и коммуникации заявлении говорится о том, что тяжеловесный транспорт, по существу, освобождается от выполнения данного требования.

Выдержка из заявления

«Изменения ПДД не повлияют на использование универсальных шин в тяжеловесных транспортных средствах. Согласно положению Правила № 54 Европейской экономической комиссии ООН «О единообразных предписаниях, касающихся официального утверждения шин для грузовых транспортных средств и их прицепов», а также на основании информации, предоставленной производителями, шины, предназначенные для тяжеловесного коммерческого транспорта, не разделяются на летние и зимние. Выделяются шины специального назначения (т.е. зимние шины) и обыкновенные шины (так называемые «универсальные»). Сезонное назначение универсальных шин не указывается, поэтому на практике их можно использовать в любое время года. На основании изложенного, универсальные грузовые шины не могут рассматриваться как летние, и могут эксплуатироваться в Литве в любое время года».

Таким образом, перевозчики могут смело продолжать использовать те шины, которые имеются в наличии. Правда, следует не забывать о требованиях к глубине протектора, указанных в ПДД. В любое время года глубина протектора эксплуатируемых шин должна быть не меньше, чем:

Для транспортных средств категории M2 – 2,0 мм (с 10 ноября до 31 марта – 3,0 мм);

Для транспортных средств категории M3 – 2,0 мм;

Для транспортных средств категории N2 – 1,0 мм;

Для транспортных средств категории N3 – 1,0 мм;

Для транспортных средств категорий O3, O4 – 1,0 мм.

Комментарии

Grabys Rolandas 2014-10-29 09:49

Уважаемый (как я понимаю) водитель. Никто миллионы не накапливает, это только в вашей голове такие мысли рождаются. Если вы водитель, то должны понимать, что такие правила существтуют только в очень сложных регионах. В той же Норвегии не везде обязательно использовать зимние шины, только в отдельных ее регионах. А если вам в Литве нужны зимние шины, то понятно, какой вы водитель...

Raimondas Jasevičius 2014-10-25 07:18

Замена 10 шин стоит соответсвенно. Причем тут " за счет водителей".

Brugis Gunars 2014-10-24 21:55

А перевозчики продолжают накапливать миллионы за счет водителей. Ездим в Норвегию - там зима, значит, и шины должны быть зимние. Когда это понимают все, то никто не стонет, как наши. А если вдруг случится несчатье - виноват водитель. Но ведь его могло и не быть, если бы шины были соотвествующие. Да и езда совсем другая... Что тут говорить - мы в Литве...


Ваш комментарий

Имя:

Новости

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0

CargoWeek: ставки растут, Литва меняет дорожные сборы, Польша предупреждает о таможенных ошибках

Европейские автомобильные перевозки заметно подорожали, хотя грузов больше почти не стало. Польская таможня предупредила о проблемах при работе новых электронных систем, Литва объяснила, как с января будет брать плату за каждый километр, а в ЕС начали действовать новые правила для упаковки.

17.08.2026
1