Šiemet liepos mėnesį įsigaliojus Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo pataisoms, nuo spalio pradėta masiškai išregistruoti transporto priemones, kurių techninė apžiūra neatlikta Lietuvoje. „Linavos“ duomenimis, tai sukelia daug trukdžių įmonėms, kurios verslą vysto Europos Sąjungos (ES) šalyse. Įprastai tose šalyse atliekama ir transporto priemonių techninė priežiūra.
Vakar Lietuvos Respublikos Seimo Teisės ir teisėtvarkos komiteto pirmininkas Julius Sabatauskas susitiko su asociacijos „Linava“ prezidentu Algimantu Kondrusevičiumi, viceprezidentu Juliumi Misiūnu bei sekretoriumi transporto politikai Gintautu Ramaslausku.
Svarstant Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo pakeitimų projektą, J. Sabatauskas palaikė asociacijos nuostatą dėl ankstesnės tvarkos grąžinimo, kai ES valstybėse atlikta transporto priemonės patikra suteiktų galimybę dalyvauti viešajame eisme ES valstybėse.
Taip pat susitikime aptarti „Linavos“ teisininkų paruošti teisės aktų projektai dėl privalomojo vairuotojų civilinės atsakomybės draudimo. Asociacijos inicijuojamų pakeitimų tikslas – įteisinti tam tikrus kriterijus, kuriais remiantis būtų nustatomi draudimo įmokų dydžiai. Tai leistų užtikrinti skaidresnę draudimo sistemos tvarką ir sumažinti įkainius.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras