Krovinių tvirtinimo pamokos

2014-10-27 Schwarzmuller 1,631 0

Vėžėjai, norėdami pagerinti savo paslaugų kokybę, pradėjo skirti didelį dėmesį krovinių tvirtinimui pervežimams skirtose transporto priemonėse. Daugelis tvirtinimo elementų gamintojų vis tobulina ir atnaujina prietaisus, kad transporto priemone gabenamas krovinys pasiektų tikslą nepažeistas.

Visai neseniai pasitelkiant į pagalbą koncernų SCHWARZMÜLLER, AIRpipe, Allsafe JUNGFALK, ALCOA, AMARI-Wheels, ASPÖCK, Edscha, HESTERBERG, JOST Werke, KAROPLAN, KNORR-BREMSE, SAF Holland, Transport-Technik Günther, WABCO, FULDA (Goodyear) ir MAROTECH produktus vyko mokymai, kurių metu vežėjai ir jų darbuotojai buvo supažindinti su pagrindiniais krovinio tvirtinimo aspektais.

Vienoje iš Europoje pirmaujančių saugaus vairavimo ir mokymų centro patalpose dalyviai galėjo gyvai susipažinti su krovinio tvirtinimo subtilybėmis.

Koncernas „Schwarzmüller ” pagamino tokią puspriekabę, kurioje vienu metu galima sutalpinti 4 skirtingų tipų krovinius – makulatūrą, ritinius, negabaritinius krovinius ir tarą. Todėl nuo šiol saugaus vairavimo ir mokymų centro specialistai gali drąsiai rengti saugaus krovinio tvirtinimo mokymus, turėdami vieną transporto priemonę.

Makulatūros gabenimas

Makulatūros gabenimas gali būti saugus tik tada, kai yra teisingas įtvirtinimas. Specialistai rekomenduoja tokio tipo krovinį gabenti įtvirtintą šonuose paprastomis europaletėmis ir užfiksuotą reguliuojamais tvirtinimo balkiais.

Taip pat visą krovinį perjuosti specialiais diržais ir pritvirtinti prie grindyse esančių įleidžiamų kilpų.

Popierinių, plieninių ritinių gabenimas

Svarbiausia gabenant ritinius yra pastiprintas rėmas. Pagrindiniame svorio centre susidaro „lūžio taškas“, todėl norint to išvengti montuojami papildomi skersiniai ir kitos rėmo tvirtinimo dalys.

Puspriekabės priekinėje grindų dalyje sumontuoti plieniniai bėgeliai su skylėmis, kuriais pasinaudojus galima popieriaus ritinius stumdyti ir taip sutalpinti keletą. Dėl saugumo yra būtini papildomi skersiniai šonų tvirtinimo diržai, kurie užtikrina, kad pasislinkus vežamam kroviniui, jis neiškris ar nesuplėšys tento. Popieriaus ritiniai papildomai pritvirtinami diržais, kurie kabinasi prie šoninių kilpų.

Plieniniams ritiniams gabenti grindyse įrengiama ertmė (lovys), į kurią ir įstatomas ritinys. Ertmės dydis ir gylis pritaikomas pagal ritinių skersmenis, tačiau dažniausiai yra pritaikomas standartinio dydžio ritiniams 900-2100 mm. Taip pat įrengiamos 80×80 retmės rungams, kurie prilaiko ritinį, jei šis pasislinktų į priekį stabdymo atveju.

Patį ritinį rekomanduojama papildomai sutvirtinti 2500 kg apkrovai atspariais dviejų tipų diržais – vienus tvirtinti prie šoninių kilpų, kitus – prie transporto priemonės rėme esančių skylių.

Stambių, negabaritinių krovinių transportavimas

Trečioje puspriekabės dalyje įrengta vieta stambiems, negabaritiniams krovinaims, kurie geriausiai sutvirtinami Schwarzmüller RULASI tvirtinimo sistema. Transporto priemonėje suvirinami diržų tvirtinimo lizdai išilginiuose skersiniuose, kurie eina per visą plotį. Pagal pasirinkimą lizdai gali būti atviri arba uždari iš apačios. Kiekviename lizde yra diržų tvirtinimo skylės, kurių kiekviena gali išlaikyti 2000 daN apkrovą. Diržų tvirtinimo variantų gali būti daugiau nei 200, priklausomai, kiek lizdų porų bus sumontuota grindyse.

Taros pervežimas

Tarą saugiausia gabenti tokioje puspriekabėje, kurioje būtų sumontuotos tvirtinimo sijos, dviejų aukštų pakrovimo įrenginys ir šoniniai bortai. Visa tai gelbėja pervežant vienetinius krovinius ir taip užkertama galimybė taros dėžėms ar kitoms prekėms judėti bet kuria kryptimi.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25