CARGONEWS

Lietuvos vežėjai atgaus viršgarantines TIR fondo lėšas

babkes

Ginčuose dėl vieno aktualiausių vežėjams pastarųjų metų klausimų – Tarptautinėje kelių transporto sąjungoje IRU sukaupto viršgarantinio TIR fondo likimo – pagaliau padėtas taškas. „Linavos“ prezidiumas nutarė pinigus grąžinti vežėjams.

Nepavykę bandymai investuoti?

Paskutiniame „Linavos“ posėdyje bene daugiausia tarpusavio ginčų sukėlė Prezidiumo narių į Ženevą vizitas ir viršgarantinio TIR fondo klausimas.

Prezidiumo narys Erlandas Mikėnas džiaugėsi gavęs IRU patvirtiną, kad garantinis fondas yra ir jis, priėmus atitinkamą sprendimą, gali būti grąžintas vežėjams.

Pasak E. Mikėno kelionės metu taip pat buvo išsklaidytos abejonės, ar tikrai šio fondo pinigus buvo bandoma „įdarbinti“  investiciniuose fonduose neinformavus vežėjų.

„Visa tai žinojo prezidentas Algimantas Kondrusevičius. Kodėl prezidentas neinformavo prezidiumo apie šiuos įvykius ir vežėjų bendruomenės? Tai didžiulė dėmė mums visiems, nes nežinojom apie šiuos projektus, o IRU darbuotojai patvirtino, kad tai buvo bandoma daryti“, – tikino E. Mikėnas.

Tuo metu A. Kondrusevičius prezidiumo nario žodžius kategoriškai neigė, pavadindamas juos manipuliacijomis.

„Viršgarantinio fondo niekada nebuvo bandoma kažkur panaudoti. Tai yra spekuliacijos – jos kažkam reikalingos“, – įtarimus apie viršgarantinio fondo lėšų investavimą komentavo A. Kondrusevičius.

Anot jo, prezidiumas buvo priėmęs sprendimą, kad be prezidiumo žinios su „Linavos“ viršgarantiniu TIR fondu nieko negalima daryti.

Kitas „Linavos“ prezidiumo narys Artūras Rutkauskas ragino baigti kalbas dėl pinigų švaistymo komandiruotei į Ženevą, nes esą kelionė leido padėti tašką spekuliacijoms šia tema.

„Visi aiškiai girdėjome, kad vyko derybos dėl viršgarantinio fondo pinigų investavimo ir mus patikino, kad apie tai „Linavos“ prezidentas žinojo“, – posėdžio metu teigė A. Rutkauskas.

Jam pritarė ir prezidiumo nariai Vytas Bučinskas ir Vidas Augaitis.

„Aš matau didelių pasiekimų iš kelionės. Liūdniausia, kad prezidentas žinojo ir neigė kalbas dėl viršgarantinio fondo investavimo“, – A. Rutkauskui antrino V. Augaitis

A.Kondrusevičius kolegų kalbas pavadinimo melu.

Pasiūlė lėšas grąžinti

Vėliau „Linavos“ prezidiumo nariai diskutavo, kokiu būdu viršgarantinio fondo lėšos gali būti grąžintos vežėjams.

Prezidiumo nariai A. Motiejūnas ir E. Mikėnas ragino tą padaryti kuo skubiau.

A. Kondrusevičius informavo, kad prieš gražindama lėšas IRU reikalauja atlikti asociacijos auditą. Jis pritarė lėšų vežėjams grąžinimui, tačiau ragino prieš tai išdiskutuoti, kokiu būdu, kokios konkrečiai sumos ir kokiems vežėjams bus grąžintos.

A. Rutkauskas taip pat ragino nedelsti. „Kaip fondas buvo surinktas, taip ir turi būti ir grąžintas. Derėtų tą padaryti kuo greičiau, kad jau vasario mėnesį vežėjų sąskaitose būtų pinigai“, – dėstė A. Rutkauskas.

Po ginčų, buvo nutarta grąžinti sukauptą IRU TIR viršgarantinį fondą vežėjams. Balsuojant dėl šio sprendimo susilaikė tik D. Abramavičius.

„Kol nebus schemos, kaip konkrečiai bus padaryta, kam grąžinta, tol nepritarsiu. Šiuo metu tie pinigai yra saugioje sąskaitoje“, – savo balsavimo motyvus dėstė D. Abramavičius.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0