„Linavoje“ apsilankė 8 asmenų delegacija, atstovaujanti Suomijos vežėjų ir logistikos organizacijai SKAL.
Susitikimo metu apsikeista informacija apie organizacijų pastangas pagelbėti savo šalies vežėjams tiek krovininio, tiek keleivinio transporto sferose.
6 000 narių vienijančios Suomijos vežėjų ir logistikos organizacijos valdybos nariai „Linavos“ prezidiumo nariams pristatė savo aktualijas dėl TIR knygelių išdavimo apimčių: anksčiau per metus TIR knygelių būdavo išduodama 12 000 vienetų, o šių metų prognozėmis jų kiekis tesudarys 2 000 vienetų. Palyginimui – net šiuo metu Lietuvos vežėjai per vieną mėnesį įsigyja 11–12 000 TIR knygelių.
Ypač stiprų konkurencinį spaudimą suomių vežėjai patiria iš Rusijos vežėjų pusės. Svečių duomenimis, net 95 procentus tarptautinių pervežimų tarp Suomijos ir Rusijos atlieka rusų vežėjai.
Pagrindines SKAL pajamas sudaro įplaukos iš nario mokesčio, mokymų bei teisinių paslaugų. Suomijos vežėjų ir logistikos organizacijos biudžetas sudaro 2,4 milijono eurų.
Suomių delegacijai vadovavęs SKAL prezidentas Teppo Mikkola dėkojo „Linavos“ prezidiumo nariams už aktyvų dalyvavimą pirmajame susitikime ir išreiškė viltį, kad ateityje abiejų organizacijų laukia naudingas bendradarbiavimas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras