Spalio 17 dieną vykusio asociacijos „Linava“ prezidiumo narių ir Tarptautinės kelių transporto sąjungos (IRU) vadovybės susitikimo Ženevoje metu paaiškėjo, kad „Linava“ gali laisvai pasirinkti draudimo bendrovę, atitinkančią IRU keliamus kriterijus.
Siekiant įtvirtinti gautą informaciją, praėjusią savaitę IRU generalinės asamblėjos metu Ženevoje svečiavosi ir „Linavos“ prezidiumo narys, biudžeto ir finansų komiteto pirmininkas Vidas Augaitis. Kartu su „Linavos“ generaliniu sekretoriumi Vidmantu Adomaičiu jis susitiko su IRU Draudimo skyriaus vadovu Danieliu Sculati, taip pat „Linavai“ šiuo metu draudimo paslaugas teikiančios Rusijos bendrovės „Rossgostrach“ atstove N. Polunina.
Pastaruoju metu santykius su šia draudimo bendrove temdė draudikų prašomas papildomas 1 šveicariško franko dydžio „aptarnavimo“ mokestis.
Susitikimo metu sutarta, kad ateityje tokios sąskaitos asociacijai nebus teikiamos, o nuo gegužės „Linavos“ iniciatyva sustabdytas „aptarnavimo franko“ mokėjimas yra visiškai teisėtas veiksmas.
Susitikimo metu netikėtai nuskambėjo draudimo bendrovės atstovės argumentas, kad šis mokestis daugelį metų buvo taikomas, nes „niekas nesikreipė, kad jo netaikytų“.
Su IRU Draudimo skyriaus atstovais taip pat aptarta galimybė pakeisti draudimo bendrovę, aiškintasi, kokiomis sąlygomis draudimo paslaugas „Linavai“ galėtų teikti kitos draudimo bendrovės.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras