Według decyzji podjętej przez rządy federalne trzech regionów Belgii od 1 stycznia 2018 roku opłaty autostradowe będą pobierane za pomocą urządzenia pokładowego OBU Satellic. Dotyczy to jedynie pojazdów kategorii N1 z nadwoziem typu BC (ciągnik siodłowy zbudowany i zaprojektowany głównie do ciągnięcia naczep).
Obowiązujące stawki:
Norma EUR >12.T 12-32.T >32.T
EUR 0 € 0.146 € 0.196 € 0.200
EUR 1 € 0.146 € 0.196 € 0.200<
EUR 2 € 0.146 € 0.196 € 0.200<
EUR 3 € 0.126 € 0.176 € 0.180<
EUR 4 € 0.095 € 0.145 € 0.149<
EUR 5 € 0.074 € 0.124 € 0.128<
EUR 6 € 0.074 € 0.124 € 0.128<
Obowiązkiem tym nie są objęte zwykłe pojazdy dostawcze, co nadal pozostaje niezrozumiałą kwestią, jeśli chodzi o ustalenia regulujące warunki opłat drogowych.
Belgijskie Stowarzyszenie Transportu i Logistki z optymizmem przyjęło tą decyzję, natomiast taki obowiązek powinien wejść w życie już w kwietniu ubiegłego roku, kiedy została wprowadzona opłata drogowa uzależniona od liczby przejechanych kilometrów. Zdaniem UPTR najlepszym rozwiązaniem byłoby obciążenie opłatami również zwykłych pojazdów dostawczych. Taki projekt zapewniałby spawiedliwość jeśli chodzi o warunki prowadzenia działalności w transporcie drogowym.
Źródło: Tachobus, autor: Paulina Cygal
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras