CARGONEWS

BTA: dažniausiai neblaivūs už vairo sėda 20-29 metų arba turintys ne daugiau nei 9 metų vairavimo stažą vyrai

shutterstock_157159280

Ne gyvybės draudimo bendrovės BTA duomenimis, kiekvienais metais vis daugiau eismo įvykių įvyksta dėl išgėrusių vairuotojų kaltės. Pernai bendrovė tokių įvykių registravo penktadaliu daugiau nei užpernai, o šiemet per dešimt mėnesių išgėrusių vairuotojų bylų skaičius jau pasiekė 2012-ųjų metų dvylikos mėnesių rezultatą. Policijos departamento prie VRM duomenimis, 2013 m. policijos pareigūnai išaiškino 13 064 neblaivius vairuotojus.

„Nors vairavimas išgėrus yra neleistinas, rizikingas ir gali skaudžiai pasibaigti, vis dėlto vairuotojai neretai sėda prie automobilio vairo neblaivūs. Kaip rodo mūsų bendrovės duomenys, dažniausiai išgėrę vairuoti pasirenka vyrai. Praktiškai kiekvienoje amžiaus grupėje kasmet registruojame dešimtis tokių įvykių ir apie pusantro šimto per metus. Tuo tarpu moterys šiuo klausimu yra kur kas atsakingesnės, įvykių, kur už vairo sėdėjo išgėrusios kaltininkės, per metus fiksuojama apie 10. Paklausti, kodėl vairavo vartoję alkoholio, dauguma vairuotojų teigia, jog buvo išgėrę nedaug ir už vairo sėdo praėjus nemažai laiko, nors alkotesterio duomenys rodo visai kitokią informaciją“, – teigia Jevgenijus Krochmalis BTA Teisės skyriaus vadovės pavaduotojas.

Pasak bendrovės teisininko, daugiau išgėrusių vairuotojų vyrų pagaunama 20-29 metų amžiaus, jie sudaro apie pusę visų išgėrusių vairuotojų, kiek mažiau, tačiau taip pat dažnai registruojami ir 30-39 metų vairuotojai vyrai.  Šiemet išryškėjo visai kita tendencija, pastebimai šoktelėjo išgėrusių vyresnių nei 60 m. vairuotojų vyriškių skaičius: jie sukėlė daugiau nei penktadalį tokio tipo eismo įvykių. Moterys nepriklausomai nuo jų amžiaus išgėrusios padaro iki 10 proc. eismo įvykių per metus.

Kaip teigia BTA Teisės skyriaus vadovės pavaduotojas, už vairo neblaivūs sėda dažniausiai  ir ką tik įgiję teises ir turintys ilgametį stažą vyrai. Daugiausiai jų užregistruota vairuojančių ne daugiau nei 9 metus, šie kasmet sukelia apie 35-40 proc. eismo įvykių dėl girtumo. Turintys 10-19-a metų vairavimo stažą ne ką mažiau pavojingi, jie kasmet sukelia apie 25-30 proc. tokių įvykių. Šiemet, priešingai nei anksčiau, žymiai dažniau už vairo neblaivūs sėdo ir vairuojantys ilgiau nei 30 metų vyriškiai.

Pasak J. Krochmalio, dažniausiai neblaivūs vairuotojai sėda už 15-25 m. senumo automobilio vairo. Eksperto teigimu, vairuotojai, matyt, labai nesijaudina jei jiems įkliuvus tokį automobilį konfiskuos pareigūnai. Pastebėta, kad dažniausiai neblaivūs vairuotojai pagaunami už „Volkswagen“ markės automobilių vairo, antrą vietą užima „Audi“, o vėliau išsirikiuoja „Renault“, „Opel“, „Ford“ ir „BMW“ bei kitų markių automobiliai.

Pasak teisininko, vairavimas neblaiviam gali kainuoti ne tik teises ir baudą, kaltininkas privalės grąžinti draudimo bendrovei nukentėjusiam asmeniui padengtą žalą – vidutiniškai 6-18 tūkst. litų, bei ilgai aiškintis su teisėsauga. Vieną didžiausių tokių bylų bendrovė užregistravo prieš trejus metus, joje asmens žala sudarė 350 tūkst. litų.

Dauguma vairuotojų, kuriems teko vairuoti išgėrusiems, pripažįsta, kad sėdus prie vairo sulėtėja reakcija, vaizdas pasidaro nebe toks ryškus, atsiranda keblumų pastatyti automobilį, taip pat jaučiama didelė įtampa ir rizika dėl galimų autoįvykių, atsakomybės ir tikimybės, kad sustabdys policija.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0