Lapkričio 20–21 dienomis Kazachstane, Astanoje vyksta Lietuvos–Kazachstano bendros komisijos kelių transporto klausimais posėdis. Pagrindinis susitikimo tikslas – siekti tolesnio Lietuvos ir Kazachstano transporto sektorių bendradarbiavimo, tobulinant darbo sąlygas abiejų šalių vežėjams.
Lietuvos transporto įmonėms 2014 m. papildomai jau buvo skirta 500 Kazachstano bendrųjų leidimų, kurie buvo perduoti vakar įvykusio pirmojo posėdžio metu. Taip pat šiame posėdyje buvo suderinta leidimų kvota kitiems metams – skirta 5500 dvišalių leidimų ir 600 leidimų į trečias šalis.
Pasak asociacijai „Linava“ Kazachstane atstovaujančio prezidento Algimanto Kondrusevičiaus, posėdyje derinamas svarbus klausimas – vežimų rūšies nustatymo tvarka. Lietuva siekia susitarimo, kad krovinius, kurie į Lietuvos terminalus atgabenami bet kokios rūšies transportu, būtų galima įvežti be apribojimų.
Į bendros komisijos posėdžio darbotvarkę įtraukta ir dar viena reikšminga tema – vizų klausimas. Kadangi Lietuvos vežėjai susiduria su problemomis gaunant iškvietimus iš Kazachstano partnerių daugkartinėms vizoms įforminti, vykdomos derybos dėl vizų gavimo tvarkos pagal asociacijos sąrašus be iškvietimų (šiuo metu tokia tvarka taikoma, išduodant Baltarusijos ir Rusijos vizas). Šis sprendimas žymiai palengvintų asociacijai priklausančių transporto įmonių darbą ir leistų joms sutaupyti laiko, skiriamo vizų gavimo procedūroms.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras